UPDATE: Sistemul feroviar riscă o criză majoră după respingerea bugetelor CFR. Avertisment dur al sindicaliștilor

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins bugetele de venituri și cheltuieli propuse pentru CFR Călători și CFR SA, motivând că documentele prezentate oficializau pierderi și datorii mai mari și includeau venituri fără acoperire legală în bugetul de stat.

UPDATE 16:07 Sindicaliștii din sectorul feroviar avertizează asupra riscului unei crize majore după respingerea bugetelor CFR

Federaţia Naţională Feroviară susține că decizia ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță, de a respinge bugetele CFR Călători şi CFR SA poate accentua blocajele deja existente în sistemul feroviar şi riscă să împingă transportul feroviar într-o criză dificil de controlat în lipsa unor soluţii rapide de finanţare.

Anterior, ministrul interimar al Transporturilor a explicat că a refuzat aprobarea bugetelor deoarece acestea oficializau pierderi şi datorii mai mari şi includeau venituri fără acoperire bugetară aprobată legal.

Într-un comunicat intitulat „Lăsaţi-ne să respirăm – Reforma fără finanţare şi deciziile politice haotice împing sistemul feroviar spre limită”, reprezentanţii Federaţiei Naţionale Feroviare susțin că infrastructura feroviară din România traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimele decenii.

„Sectorul feroviar din România traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimele decenii, pe fondul lipsei cronice de investiţii, al subfinanţării continue şi al lipsei de predictibilitate în asigurarea resurselor bugetare necesare funcţionării unui serviciu public esenţial pentru economie şi pentru cetăţeni. Respingerea de către ministrul Transporturilor, domnul Radu Miruţă, a bugetelor propuse pentru CFR Călători şi CFR SA readuce în atenţie problemele grave şi dezechilibrele acumulate în sistemul feroviar românesc”, au transmis sindicaliștii.

Sindicatul cere reforme, dar avertizează că fără bani sistemul nu poate funcționa

Reprezentanţii federaţiei sindicale consideră că solicitarea unui plan real de reformă şi eficientizare este justificată şi necesară, însă avertizează că reforma fără finanţare şi fără investiţii reale nu poate produce rezultate.

„Mai mult, considerăm că actuala decizie privind respingerea bugetelor, în lipsa identificării rapide a unor soluţii reale de finanţare şi stabilizare, riscă să amplifice blocajele deja existente şi să împingă sistemul feroviar într-o situaţie extrem de dificil de gestionat pe termen mediu şi lung”, precizează sursa citată.

Potrivit organizaţiei sindicale, sistemul feroviar funcţionează deja sub presiunea acumulată a anilor de subfinanţare, a lipsei investiţiilor şi a deficitului major de personal.

Federaţia susține că problemele actuale au fost agravate de decizii politice luate fără consultarea specialiștilor și fără o strategie coerentă pe termen lung.

„De prea multe ori, sistemul feroviar a fost tratat ca un instrument politic şi administrativ, nu ca un sector strategic al economiei naţionale. Conduceri schimbate constant, strategii abandonate după fiecare schimbare politică, reorganizări succesive fără rezultate concrete şi decizii luate din birouri, departe de realitatea din teren, au contribuit direct la degradarea sistemului”, se arată în comunicat.

Sindicaliștii avertizează că orice nou blocaj financiar sau administrativ poate afecta continuitatea serviciului public, capacitatea operațională și chiar siguranța circulației feroviare.

„Fără măsuri urgente de finanţare, predictibilitate bugetară şi investiţii reale, există riscul ca actuala criză să devină una structurală, din care sistemul feroviar românesc să îşi revină cu dificultate”, au transmis reprezentanții federației.

Sindicatul mai atrage atenția că, în ultimii ani, cheltuielile de exploatare au crescut constant din cauza scumpirii energiei, combustibililor, materialelor și serviciilor, în timp ce finanțarea acordată de stat a rămas insuficientă raportat la nevoile reale ale sistemului.

În paralel, absorbţia fondurilor europene pentru infrastructura feroviară a rămas mult sub nivelul necesar modernizării reţelei naţionale.

„Întârzierile administrative, lipsa continuităţii proiectelor şi blocajele birocratice au făcut ca România să piardă ani importanţi în modernizarea unui sector strategic. Nu poţi construi performanţă într-un sistem în care: infrastructura este degradată, investiţiile sunt întârziate, regulile şi priorităţile se schimbă permanent, personalul este insuficient, bugetele sunt construite într-o permanentă incertitudine, iar responsabilitatea este transferată constant către cei care încearcă să menţină sistemul funcţional”, mai precizează organizaţia sindicală.

ȘTIREA INIȚIALĂ

Potrivit explicațiilor publicate de Radu Miruță pe Facebook, i s-a cerut aprobarea unor bugete care ar fi consemnat creșterea pierderilor și a datoriilor pentru cele două companii feroviare. Radu Miruță a anunțat că a refuzat aprobarea și a solicitat refacerea documentelor pe baza unui plan real, măsurabil și verificabil de reducere a cheltuielilor, astfel încât anul 2026 să aducă pierderi mai mici, nu mai mari.

Radu Miruță refuză să aprobe bugetele companiilor feroviare de stat

În cazul CFR Călători, ministrul a semnalat că la capitolul „alte venituri” fusese introdusă suma de 785 de milioane de lei, reprezentând bani estimați a fi primiți suplimentar de la stat sub formă de subvenție pentru serviciul public de transport feroviar de călători. Conform ministrului, această sumă nu este însă aprobată în bugetul de stat, ceea ce înseamnă că în document au fost trecute venituri fără existență reală. Astfel, pierderea companiei ar fi fost transformată artificial, pe hârtie, în profit.

Radu Miruță a mai precizat că estimarea a fost realizată folosind tariful maxim legal, ca și cum statul ar fi obligat să achite întotdeauna plafonul maxim prevăzut de lege, lucru pe care ministrul îl consideră incorect. El a anunțat că a respins categoric acest buget, apreciind că o astfel de abordare reprezintă o cosmetizare a pierderilor și o mutare a costurilor către contribuabili.

„Am respins, în forma în care mi-au fost prezentate, bugetele de venituri și cheltuieli pentru CFR Călători și CFR SA. Mi s-a cerut să aprob un buget care oficializa pierderi mai mari și datorii mai mari. Am refuzat.

Am cerut refacerea bugetului pe baza unui plan real, măsurabil și verificabil de reducere a cheltuielilor, astfel încât 2026 să însemne mai puține pierderi, nu mai multe. În bugetul propus, CFR Călători a trecut la „alte venituri” încă 785 de milioane de lei, bani imaginari, bani pe care compania estimează că i-ar mai primi de la stat ca subvenție pentru serviciul public de transport feroviar, adică pentru operarea trenurilor de călători. Doar că această sumă nu este aprobată în bugetul statului. Practic, au fost trecuți în buget bani inexistenți, iar astfel, pe hârtie, pierderea companiei era transformată în profit.

Mai mult, calculul a fost făcut folosind tariful maxim legal, ca și cum legea obligă statul să plătească mereu plafonul maxim. Nu este adevărat. Am respins categoric acest buget.
Pentru mine, asta nu înseamnă management. Înseamnă cosmetizarea pierderilor și mutarea notei de plată tot către contribuabili”, a scris Miruță pe Facebook.

Ministrul a reclamat probleme majore în bugetul propus pentru 2026

Potrivit ministrului interimar al Transporturilor, a cerut mai multe modificări înaintea unei noi aprobări. Printre acestea se numără eliminarea sumelor fără acoperire bugetară legală, fundamentarea bugetelor exclusiv pe venituri reale și aprobate oficial, precum și elaborarea unui plan concret de eficientizare și reducere a pierderilor.

Și în cazul CFR SA, ministrul a reclamat probleme majore în bugetul propus pentru 2026. Documentul prevedea o creștere a pierderilor cu 32,9%, echivalentul a aproximativ 700 de milioane de lei.

Radu Miruță a făcut referire și la condițiile din transportul feroviar românesc, afirmând că anual miliarde de lei din bani publici sunt direcționați către sistemul feroviar, însă rezultatele sunt prea puțin vizibile pentru călători. Ministrul a invocat aspecte precum curățenia, condițiile de transport și respectul față de pasageri, sugerând că investițiile publice nu se reflectă suficient în calitatea serviciilor oferite.

„Am cerut:

•⁠ ⁠eliminarea sumelor care nu au acoperire bugetară legală;
•⁠ ⁠fundamentarea bugetului doar pe venituri reale și aprobate;
•⁠ ⁠un plan concret de eficientizare și reducere a pierderilor.

La CFR SA (compania care administrează infrastructura feroviară) bugetul propus pentru 2026 prevedea creșterea pierderilor cu 32,9% (aproximativ 700 de milioane de lei). Dacă citiți această postare din tren, sper să aveți parte de curățenie, de condiții decente și de respectul pe care orice călător îl merită. Spun asta pentru că, an de an, miliarde de lei din banii publici merg către sistemul feroviar românesc. Problema este că, de prea multe ori, acești bani par să intre într-o sită: torni constant, dar rezultatele se văd prea puțin”, a mai scris Miruță.

Postarea poate fi vizualizată aici.