Sindicaliștii Metrorex demontează acuzațiile Oanei Gheorghiu. Subfinanțarea cronică distruge infrastructura subterană, acuză ei

Conflictul dintre Guvern și sindicatele Metrorex escaladează după acuzațiile vicepremierului Oana Gheorghiu privind subvențiile masive, rigiditatea structurală și blocajele la angajare. În replică, organizația sindicală respinge criticile, invocând o subcompensare cronică de peste 35% din partea statului și pierderi bugetare masive. Sindicaliștii apără beneficiile legale ale salariaților și subliniază că rețeaua funcționează în siguranță doar prin efortul personalului diminuat.

„Război” între vicepremierul Oana Gheorghiu și Metrorex. Cum i-au răspuns sindicaliștii

Tensiunile dintre reprezentanții Guvernului și Metrorex au atins un nou punct culminant, generând o amplă dezbatere publică privind finanțarea, managementul și eficiența generală a rețelei de transport subteran din București.

Conflictul a reizbucnit după ce vicepremierul Oana Gheorghiu a lansat acuzații dure la adresa companiei, susținând că aceasta este menținută în viață artificial prin subvenții guvernamentale masive și că beneficiile financiare acordate angajaților nu sunt justificate de realitatea economică sau de profitabilitatea societății.

În replică, organizația sindicală a Metrorex a emis o poziție oficială prin care respinge toate aceste acuzații, catalogându-le drept atacuri politice nefondate și mutând responsabilitatea deficitului financiar istoric direct în curtea Executivului.

Disputa actuală a fost declanșată de o analiză critică detaliată, publicată pe rețelele de socializare de către vicepremierul Oana Gheorghiu. Oficialul guvernamental a subliniat că, deși Metrorex transportă zilnic un volum uriaș de peste 600.000 de pasageri, managementul companiei și statul român au administrat rețeaua ani la rând fără o preocupare reală pentru stabilitatea și sănătatea financiară pe termen lung a întregii societăți.

Gheorghiu a avertizat că o companie de transport public poate supraviețui o perioadă îndelungată datorită exclusiv subvențiilor, însă nu poate funcționa la nesfârșit fără adoptarea unor decizii structurale cruciale și fără implementarea unei reforme profunde a modelului actual.

Vicepremierul acuză managementul că tolerează contracte păguboase și blocaje la angajare

Deși a recunoscut explicit că transportul cu metroul în marile metropole nu este conceput pentru a genera un profit comercial direct, fiind o facilitate cu caracter eminamente social subvenționată în întreaga lume, vicepremierul a atras atenția asupra unor dezechilibre grave.

Aceasta a menționat că deficitul financiar cumulat în perioada cuprinsă între anii 2018 și 2025 a atins cifra îngrijorătoare de aproximativ 1,17 miliarde de lei. De asemenea, Oana Gheorghiu a reliefat faptul că societatea achită anual circa 40 de milioane de euro pentru serviciile de mentenanță, contractele semnate în acest sens parând să nu protejeze în mod suficient interesele financiare ale companiei de stat.

În viziunea sa, clauzele extrem de generoase privind beneficiile extra-salariale cuprinse în Contractul Colectiv de Muncă încarcă suplimentar nota de plată finală, transformând structura de personal într-un sistem rigid și foarte greu de reformat.

Reprezentantul Guvernului a mai reproșat managementului că a tolerat un sistem închis, pretinzând că angajările din exterior ar fi blocate de obligativitatea obținerii acordului sindicatului, în timp ce promovările se fac aproape exclusiv din interior, forțând conducerea să negocieze permanent decizii operaționale care ar trebui asumate managerial.

Vezi în această postare mesajul (mult mai lung) al Oanei Gheorghiu.

Replica sindicaliștilor de la Metrorex: statul nu își achită obligațiile și subvenționează defectuos transportul

Replica sindicatului Metrorex nu s-a lăsat așteptată, reprezentanții salariaților apărându-se ferm în fața valului de critici venite din zona guvernamentală. Aceștia au afirmat că asistă în ultima perioadă la o campanie concertată de atacuri mediatice îndreptate împotriva companiei și a personalului, orchestrată în special în spațiul online de către membri ai Guvernului demis.

Referitor la declarațiile vicepremierului, liderii sindicali au explicat că au fost obligați să intervină public pentru a demonta o serie de neadevăruri care riscă să dezinformeze opinia publică, deși recunosc anumite elemente de fapt din analiza oficialului.

Sindicaliștii au confirmat volumul imens de trafic, arătând că numărul zilnic de călători depășește frecvent 600.000, atingând chiar pragul de 650.000 de pasageri pe zi în cursul lunii mai. Totuși, aceștia au ținut să clarifice natura problemelor financiare acute. Reprezentanții lucrătorilor au precizat că adevărata dificultate a Metrorex nu constă în primirea banilor de la bugetul central, ci în faptul că statul nu virează sumele asumate la timp și nici la nivelul valoric stabilit inițial.

În ceea ce privește deficitul financiar uriaș de 1,20 miliarde de lei acumulat pe parcursul ultimilor șapte ani, sindicatul a argumentat că această gaură bugetară este rezultatul unei subcompensări cronice din partea guvernelor succesive.

Pentru a-și susține afirmațiile, aceștia au oferit exemplul Guvernului Bolojan, subliniind că doar în cele zece luni de funcționare ale acestuia au fost generate pierderi de 313 milioane de lei în anul 2025, estimându-se totodată un deficit record de 450 de milioane de lei pentru anul 2026, tot ca o consecință directă a neasigurării fondurilor de compensare guvernamentală.

Liderii de sindicat au demontat și argumentele legate de costurile mari ale întreținerii flotei de trenuri, sugerând vicepremierului să verifice în cadrul propriei formațiuni politice cine a semnat în anul 2021 contractul prin care s-au acordat toate drepturile exclusive către firma de mentenanță. Aceștia au catalogat evoluția contractului ca fiind una paradoxală, deoarece tarifele stabilite progresează constant în raport direct cu rata inflației lunare, o clauză pe care o consideră bizară dar asumată politic în trecut.

Reprezentanții angajaților resping acuzațiile de ilegalitate și reclamă deficitul de personal

În privința acuzațiilor referitoare la beneficiile angajaților și organizarea internă, sindicatul a respins categoric ideea că ar exista elemente ilegale. Reprezentanții au subliniat că toate sporurile și facilitățile extra-salariale menționate de Executiv sunt acordate în strictă conformitate cu legislația națională în vigoare, fiind reglementate clar în contractele colective.

De asemenea, aceștia au negat vehement afirmația conform căreia angajările ar depinde de aprobarea sindicatului, amintind că selecția de personal cade exclusiv în sarcina legală a angajatorului, reprezentat prin Directorul General al Metrorex. Privitor la sistemul de promovări catalogat de Guvern ca fiind restrictiv, sindicatul a ironizat suspiciunile, întrebându-se cum ar putea fi promovată o persoană care nu este deja salariat în cadrul societății.

În finalul poziției lor, sindicaliștii au transmis că statul este cel care pune presiune pe rețeaua de metrou, obligând compania să majoreze prețurile călătoriilor tocmai pentru că Executivul nu își poate onora obligațiile asumate prin Contractul de Servicii Publice.

Ei au concluzionat că, în ciuda subcompensării masive de peste 35% care degradează infrastructura, metroul bucureștean continuă să asigure siguranța călătorilor doar datorită dedicării și sacrificiilor colective ale personalului, care își face datoria zilnic în condiții speciale, deși schema de personal este redusă cu peste o mie de oameni în comparație cu anul 2020.

Indicator / Problemă	Poziția și argumentele Guvernului (Oana Gheorghiu)	Poziția și replica Sindicatului Metrorex
Deficitul financiar cumulat	A atins aproximativ 1,17 miliarde lei în perioada 2018–2025 din cauza managementului defectuos.	Se ridică la 1,20 miliarde lei pe ultimii 7 ani, fiind cauzat exclusiv de subcompensarea de stat.
Pierderi estimate (2025-2026)	Compania este ținută în viață artificial prin subvenții, fără decizii axate pe eficiență.	Guvernul Bolojan a generat pierderi de 313 milioane lei (2025) și estimări de 450 milioane lei (2026).
Contractul de mentenanță	Societatea plătește 40 milioane euro/an, iar clauzele nu protejează suficient interesele statului.	Contractul din 2021 a fost asumat politic și progresează lunar în funcție de rata inflației.
Politica de angajare și promovare	Angajările din exterior sunt blocate fără acordul sindicatului; promovările sunt exclusiv interne.	Angajările sunt atributul exclusiv al Directorului General; promovarea internă este o procedură firească.
Drepturi extra-salariale	Beneficiile din Contractul Colectiv de Muncă încarcă nejustificat nota de plată a companiei.	Toate beneficiile și sporurile angajaților sunt acordate în strictă conformitate cu legislația în vigoare.
Condiții de operare și trafic	Rețeaua transportă peste 600.000 de oameni/zi, dar sistemul a rămas rigid și greu de reformat.	Peste 630.000-650.000 de călători/zi sunt transportați în siguranță, deși sunt cu 1.000 de salariați mai puțini ca în 2020.

 

Comunicatul integral al sindicaliștilor de la metrou

„Asistam in ultima perioada de timp, la tot felul de atacuri fata de Metrorex si fata de salariatii acestuia, in special in mediul on line, postate de oameni din sfera Guvernului demis.

Ieri, a fost randul doamnei Vicepremier, care a facut publica o postare in care ”infiereaza” Metrorexul, mai ales salariatii si sindicatul acestuia, ca fiind cauza tuturor relelor din metrou.

Nu am fi facut acest comunicat ca replica la postarea doamnei, dar au fost inserate multe neadevaruri care ne obliga sa replicam.

Sa incepem cu partea de adevar din comunicat:

– Intradevar Metrorex transporta zilnic peste 600 000 de calatori, in mai fiind inregistrati peste 650 000/zi, in mod frecvent;

– Intradevar problema Metrorex nu este ca primeste bani de la stat, PROBLEMA ESTE CA NU PRIMESTE BANII DE LA STAT la timp si la nivelul convenit;

– Intradevar exista un deficit financiar cumulat pe ultimii 7 ani la o valoare de 1,20 miliarde lei, dar acest deficit este efectiv SUBCOMPENSAREA guvernamentala acei ani. Un singur exemplu Guvernul Bolojan, care are doar 10 luni de ”functionare”, a generat pierderi la Metrorex in valoare de 313 000 000 lei pe anul 2025, iar pe anul 2026 se estimeaza pierderi de 450 000 000 lei din cauza SUBCOMPENSARII.

– Intradevar transportul cu metroul nu poate fi ceva axat pe profit, intrucat are un caracter social si permanent. STATUL si-a asumat sa plateasca COMPENSATIA, asa este in toata lumea. De aceea COSTUL real al unei calatorii este mai mare decat PRETUL unei calatorii achizitionata de calator;

– Intradevar poate pretul intretinerii materialului rulant pare mare, dar Vicepremierul se poate interesa la partidul care a instalat-o pe functie, cine a dat in 2021 toate drepturile firmei de mentenanta? Ar fi interesant raspunsul de natura progresista, caci contractul respectiv progreseaza cu rata inflatiei lunare.

Interesant progresul.

Acum sa trecem la NEADEVARURILE scrise si incluse in postarea dnei Vicepremier:

– Precizam de la inceput ca toate ”beneficiile extrasalariale” sunt acordate in conformitate cu legea, nimic nu este ILEGAL, totul este prevazut in cel putin o prevedere legala;

– NEADEVARATA este si afirmatia cum ca angajarile se fac cu aprobarea sindicatului. Angajarile se fac conform legii de catre angajator, adica de catre Directorul General Metrorex. ATAT;

– Afirmatia ca ”promovarile se fac aproape exclusiv din interior” a generat un mare semn de intrebare, in sensul cum ar putea fi promovat un nesalariat al Societatii?

– Nota de plata vine oricum, mai ales pentru ca SUBCOMPENSAREA anuala a ajuns la un nivel de peste 35%. E foarte clar ca infrastructura se degradeaza moral si fizic, iar serviciile sunt mai ”slabe”;

– Ideea ca Metrorex pune presiune pe Bugetul de Stat nu este reala, STATUL pune presiune pe Metrorex. Tot STATUL preseaza Metrorex sa creasca pretul calatoriei pentru ca STATUL nu poate asigura COMPENSATIA pe care tot STATUL s-a obligat sa o acorde prin Contractul de Servicii Publice de Transport.

Si totusi metroul bucurestean a functionat SUBCOMPENSAT si functioneaza, in special, prin munca dedicata a salariatilor sai, care, desi fiind cu 1000 de oameni mai putini, fata de 2020, isi fac DATORIA. Totusi trenurile ajung la timp in statii, preiau cetatenii, carora le multumim ca ne-au ales, transportandu-i in siguranta, acolo unde au nevoie.

Siguranta calatorilor, peste 630 000/zi, este primordiala pentru noi.

Metroul functioneaza prin dedicarea si sacrificiul salariatilor sai, care merita respectul guvernantilor, pentru munca prestata zi de zi, in conditii speciale, de multe ori la nivelul minim al instructiilor de serviciu impus de SUBCOMPENSARE.”