Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Urmărește-ne pe Google NewsGuvernul limitează adaosurile comerciale pentru carburanți la nivelul anului 2025
Actul normativ prevede limitarea adaosului comercial pentru operatorii care produc, importă, distribuie sau vând benzină și motorină, la nivelul mediu practicat de fiecare companie în anul 2025. Măsura nu se aplică exporturilor și livrărilor intracomunitare.
Autoritățile explică faptul că această decizie are rolul de a descuraja comportamentele speculative și eventualele majorări nejustificate de prețuri. Operatorii sunt obligați să comunice Agenției Naționale de Administrare Fiscală valoarea medie anuală a adaosului comercial și modul de calcul.
În cazul în care sunt identificate depășiri ale limitelor stabilite, companiile riscă amenzi între 0,5% și 1% din cifra de afaceri realizată în anul anterior sancționării.
Operatorii pot reduce conținutul de biocarburant, iar exporturile de motorină și țiței sunt condiționate de acordul autorităților
Ordonanța introduce și posibilitatea ca operatorii să reducă temporar conținutul de biocarburant din benzină, de la 8% la minimum 2%, pe perioada aplicării măsurilor. Scopul este evitarea dificultăților în asigurarea simultană a volumelor de carburanți și a respectării cerințelor privind biocombustibilii, ceea ce ar putea genera probleme în aprovizionarea pieței interne.
În același timp, exportul de motorină și țiței va fi permis doar cu acordul prealabil al Ministerului Economiei și al Ministerului Energiei. Contractele de export sau livrare intracomunitară pot fi încheiate sau executate exclusiv în baza unui aviz scris emis de cele două instituții.
Guvernul arată că această măsură este determinată de un dezechilibru structural pe piața internă, caracterizat prin excedent de benzină și deficit de motorină. Procedura de acordare a avizelor urmează să fie stabilită prin ordin comun al celor două ministere.
Exporturile realizate fără aprobările necesare vor fi sancționate cu amenzi între 5% și 10% din cifra de afaceri, precum și cu confiscarea bunurilor implicate.
Sunt introduse reguli detaliate pentru repartizarea gazelor și ajustarea consumului în funcție de evoluția pieței
Actul normativ aduce și modificări în domeniul gazelor naturale, pentru clarificarea cadrului legal și evitarea interpretărilor diferite.
Printre schimbări se numără introducerea unui mecanism clar de repartizare proporțională a cantităților disponibile, în funcție de consumul estimat al fiecărui furnizor, precum și reguli detaliate pentru defalcarea consumului pe categorii.
Sunt stabilite și metode explicite de calcul, inclusiv pentru determinarea stocurilor minime, diferențele dintre consumul estimat și cantitățile alocate și recalcularea acestora în funcție de evoluția pieței.
De asemenea, este introdus un mecanism de ajustare periodică pe baza datelor transmise de operatori, precum și obligații privind raportarea și actualizarea informațiilor între producători, furnizori și autorități.
Companiile sunt obligate să transmită lunar rapoarte către autorități privind prețurile și aplicarea măsurilor
Operatorii economici, persoane fizice sau juridice, au obligația de a transmite lunar rapoarte către Consiliul Concurenței, ANAF, Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor și Ministerul Energiei.
Aceste rapoarte trebuie depuse în termen de maximum 20 de zile de la încheierea lunii de raportare și trebuie să includă informații detaliate despre modul de aplicare a măsurilor, inclusiv prețurile practicate.
Actul normativ introduce și un mecanism de verificare a respectării prevederilor, precum și un set de sancțiuni aplicabile în cazul încălcării acestora.
Creșterea accelerată a prețurilor la energie și tensiunile din Orientul Mijlociu au dus la declararea situației de criză
Guvernul arată că decizia de declarare a situației de criză este determinată de volatilitatea ridicată și creșterea constantă a cotațiilor internaționale ale țițeiului, benzinei și motorinei, în special în cazul motorinei, unde majorările au fost de 25% până la 50% față de începutul lunii februarie 2026.
Evenimentele din Orientul Mijlociu au avut un impact major asupra pieței globale, iar aceste evoluții s-au reflectat direct în prețurile de la pompă din România.
În același timp, dependența României de importuri de țiței, estimată la aproximativ 75%, amplifică efectele creșterii prețurilor internaționale asupra pieței interne.
Autoritățile mai arată că perturbarea fluxurilor comerciale și energetice la nivel global generează incertitudine și volatilitate accentuată, cu efecte directe asupra aprovizionării și formării prețurilor.
Creșterea prețurilor la carburanți are impact asupra costurilor de transport și generează efecte în lanț în economie, inclusiv în agricultură, industria alimentară și comerț, contribuind la presiuni inflaționiste.
Totodată, analiza pieței indică un dezechilibru între cerere și ofertă, caracterizat prin surplus de benzină și deficit de motorină, în contextul creșterii consumului și al limitărilor de aprovizionare.
Prin aceste măsuri, Guvernul urmărește să asigure continuitatea activităților economice, să protejeze consumatorii și să prevină apariția unor comportamente speculative pe piața carburanților.
Economistul Adrian Negrescu avertizează asupra riscurilor majore legate de importurile de motorină și aprovizionare
Economistul Adrian Negrescu a arătat că principala problemă a României în această perioadă este gestionarea carburanților, în special a motorinei, în condițiile în care aproximativ 80% din necesar provine din import.
El a explicat că, în timp ce autoritățile analizează diferite scenarii, pe piețele internaționale există deja o competiție intensă pentru stocuri, iar traderii încearcă să achiziționeze rapid cantitățile disponibile.
Acesta a arătat că situația actuală confirmă scenariile discutate la începutul crizei, când existau asigurări că România nu va fi afectată semnificativ deoarece importă petrol din afara zonei de conflict.
În opinia sa, exista riscul ca aceste contracte de livrare să fie puse sub semnul întrebării pe măsură ce stocurile internaționale se reduc, iar state din Asia au început deja să cumpere agresiv cantități mari de combustibil.
„Marea problemă a României, în momentul de faţă, devine gestiunea carburanţilor, a motorinei în principal, având în vedere că 80% din necesar vine din import. În timp ce politicienii analizează scenarii, în pieţele internaţionale traderii au ajuns să se bată pe stocuri. Se întâmplă ce estimam la începutul acestei crize, când ministrul Energiei ne dădea asigurări că noi nu vom fi afectaţi, pentru că aducem petrol dinafara zonei de conflict. Avertizam atunci că s-ar putea ca toate contractele de livrare să fie puse sub semnul întrebării pe măsură ce stocurile la nivel internaţional se epuizează. Asia a început, deja, să ‘aspire’ din piaţă la preţuri de dumping tot ce este disponibil în prezent”, a notat Negrescu.
Potrivit acestuia, eventualele probleme de import de motorină ar putea avea efecte majore în economie, de la dificultăți în aprovizionarea magazinelor alimentare, inclusiv dispariția unor produse de pe rafturi, până la închiderea unor firme din producție care depind de transport și de lanțurile logistice.
În același timp, el a arătat că măsurile fiscale, precum reducerea accizelor sau a TVA, ar avea un impact limitat în contextul actual, în condițiile în care prețurile cresc accelerat la nivel internațional. A explicat că o reducere de câteva zeci de bani la acciză ar avea un efect redus dacă prețul motorinei depășește praguri mult mai ridicate.
Economistul a mai arătat că, în aceste condiții, este nevoie de măsuri concrete privind securizarea importurilor și gestionarea consumului, inclusiv la nivelul instituțiilor publice, pentru a reduce presiunea asupra pieței în această perioadă.
„Situaţia este gravă, iar perspectivele nu arată deloc bine. Este exasperant să vezi politicieni care toată ziua militează pe tăierea taxelor (accize şi TVA), în condiţiile în care această decizie nu mai aduce un impact semnificativ la pompă.
Ce înseamnă o reducere de 30 de bani a accizei la un preţ al motorinei care va trece, în perioada următoare, de 13 lei? Nici dacă tăiem un leu, 2 lei din acciză, din TVA, situaţia nu va fi mai bună atâta timp cât petrolul/motorina se scumpeşte la nivel internaţional cu cel mai ridicat ritm de la criza din anii ’70.
În loc să îl văd pe ministrul Ivan cu scenariile sale fără niciun studiu de impact, fără substanţă, aş vrea să îl văd că ne prezintă concret situaţia stocurilor, măsurile pe care le-a luat pentru a securiza importurile, decizii de restricţionare a consumului instituţiilor de stat pentru a mai tempera din povara generată de această criză”, a transmis economistul.
