EXCLUSIV Aeroporturile din Europa Centrală și de Est devin lideri în UE la facilități de odihnă. Cum se schimbă competiția între hub-uri

Aeroporturile din Europa Centrală și de Est depășesc hub-uri majore din Vest la capitolul facilități de odihnă pentru pasageri, arată o analiză realizată de AirAdvisor. Într-un context în care peste 1,5 miliarde de pasageri călătoresc anual cu escală, confortul din aeroport devine un criteriu tot mai important. Reprezentanții companiei explică, într-un interviu acordat în exclusivitate pentru Capital.ro, care sunt cauzele acestei evoluții și cum ar putea arăta standardele viitorului.

Aeroporturile din Europa Centrală și de Est devin lideri în UE la facilități de odihnă

Analiza AirAdvisor Rest & Recharge Index (ARRI) indică o schimbare semnificativă în ierarhia aeroporturilor europene, în ceea ce privește facilitățile de odihnă disponibile pentru pasageri. Dacă până recent aeroporturile vest-europene dominau la capitolul infrastructură și servicii, în prezent mai multe hub-uri din Europa Centrală și de Est urcă în top, depășind aeroporturi consacrate.

Pe primele poziții se află Aeroportul Varșovia Chopin și Aeroportul Praga Václav Havel, urmate de Aeroportul Frankfurt și Aeroportul München. Clasamentul reflectă investiții concrete în zone de odihnă, acces la dușuri și infrastructură disponibilă inclusiv pe timpul nopții — elemente care devin tot mai relevante pentru pasagerii aflați în tranzit.

Indicele ARRI analizează exclusiv infrastructura existentă în terminale, folosind criterii măsurabile, precum tipurile de spații de odihnă, accesul la dușuri, densitatea lounge-urilor sau disponibilitatea 24/7, fără a lua în calcul percepții subiective.

Investițiile și designul modern explică avansul aeroporturilor din Est

Performanța mai bună a unor aeroporturi din Europa Centrală și de Est nu este întâmplătoare, ci reflectă modul în care acestea au fost dezvoltate în ultimii ani. Potrivit AirAdvisor, infrastructura mai nouă joacă un rol esențial.

„Datele arată că mai multe aeroporturi din Europa Centrală și de Est performează bine în ceea ce privește infrastructura de odihnă accesibilă. Acest lucru pare să fie determinat de o combinație de factori structurali:

♦ terminale mai noi sau recent modernizate — zonele de odihnă sunt adesea integrate în design încă de la început,

♦ mai mult spațiu disponibil per pasager — permițând alocarea către funcții non-operaționale, precum zonele liniștite,

♦ presiuni operaționale diferite — comparativ cu hub-urile din Europa de Vest, foarte aglomerate și orientate spre fluxul de pasageri”, spun reprezentanții AirAdvisor pentru Capital.ro.

În același timp, aceștia atrag atenția că rezultatele nu trebuie interpretate ca o superioritate generală a unei regiuni:

„Nu este vorba despre o tendință regională în sine, iar aeroporturile performante sunt distribuite în toată Europa, în funcție de investiții și strategie”.

România, în afara clasamentului ARRI din motive metodologice

Absența aeroporturilor din România din clasamentul ARRI poate ridica semne de întrebare, însă AirAdvisor explică faptul că aceasta nu reflectă o evaluare negativă, ci limitele metodologiei utilizate.

Compania precizează că analiza a inclus doar aeroporturi mari din UE, cu volume ridicate de pasageri și infrastructură de odihnă clar definită și documentată. În cazul unor aeroporturi de dimensiuni medii, inclusiv din România, aceste facilități nu sunt întotdeauna delimitate ca o categorie distinctă sau nu sunt prezentate într-un mod standardizat.

„Aeroporturile din România nu au fost incluse în această ediție a clasamentului ARRI, iar aceasta este o decizie metodologică, nu o evaluare a performanței. În mai multe aeroporturi de dimensiuni medii, infrastructura de odihnă este fie nedefinită ca o categorie distinctă, fie nedocumentată într-un mod care să permită o comparație directă”, spun reprezentanții AirAdvisor pentru Capital.ro.

Clasamentul include:

• Aeroporturi majore din UE, cu volume ridicate de pasageri
• Aeroporturi unde infrastructura de odihnă este clar definită și documentată în mod consecvent (de exemplu, zone dedicate de liniște, facilități de odihnă cu acces public), spun cei de la AirAdvisor.

Totuși, aceștia subliniază că investițiile în curs ar putea schimba situația în viitor, pe măsură ce infrastructura devine mai vizibilă și mai bine integrată.

Facilitățile de odihnă devin relevante în situații critice pentru pasageri

Deși nu reprezintă încă principalul criteriu de alegere a unui aeroport, facilitățile de odihnă capătă importanță în anumite contexte specifice, în special pentru pasageri.

AirAdvisor explică faptul că, pentru companiile aeriene, deciziile rămân dominate de costuri, sloturi și eficiență operațională. În schimb, pentru pasageri, experiența din aeroport devine esențială în situații precum escalele lungi, zborurile de noapte sau perturbările de trafic.

„Pentru pasageri, facilitățile de odihnă devin importante în anumite situații:

• escale lungi
• călătorii pe timpul nopții
• zboruri afectate de perturbări

În aceste contexte, infrastructura de odihnă devine parte din experiența generală și poate influența preferințele viitoare privind aeroporturile și percepția asupra calității”, spun reprezentanții AirAdvisor pentru Capital.ro.

Diferența dintre facilitățile gratuite și cele premium se adâncește

Un alt element care diferențiază aeroporturile este modul în care acestea structurează accesul la facilități — între opțiuni gratuite și servicii premium.

În timp ce zonele liniștite și spațiile de relaxare oferă un nivel de confort de bază și sunt accesibile tuturor pasagerilor, acestea sunt limitate în ceea ce privește intimitatea și disponibilitatea. Pe de altă parte, facilitățile contra cost — precum capsulele de dormit, cabinele sau accesul în lounge-uri — oferă condiții semnificativ mai bune pentru odihnă.

„Facilitățile gratuite îmbunătățesc confortul de bază, dar sunt limitate din punct de vedere al intimității. În schimb, facilitățile contra cost oferă intimitate și condiții mai bune pentru odihnă și introduc o experiență diferențiată pentru pasageri”, explică reprezentanții AirAdvisor pentru Capital.ro.

Potrivit acestora, aeroporturile cu performanțe ridicate sunt cele care reușesc să combine cele două tipuri de servicii, echilibrând accesibilitatea cu experiențele premium.

„Infrastructura de odihnă” devine noul standard în aeroporturi

Pe fondul creșterii perturbărilor de zbor, al transferurilor pe timp de noapte și al conectivității pe distanțe lungi, aeroporturile evoluează treptat din simple spații de tranzit în medii în care pasagerii petrec tot mai mult timp.

„Analiza noastră arată că infrastructura de odihnă devine un factor competitiv măsurabil pentru aeroporturi.

Pasagerii nu au nevoie doar de magazine și restaurante, ci și de spații unde să doarmă, să se reîmprospăteze și să se refacă. Aeroporturile care investesc în zone de odihnă accesibile și facilități precum dușurile sunt mai bine pregătite pentru realitățile transportului aerian modern” , a declarat Anton Radchenko, CEO AirAdvisor.

Această transformare determină și o schimbare de paradigmă în investiții. Dacă în trecut accentul era pus pe retail și servicii comerciale, în prezent confortul și recuperarea pasagerilor devin prioritare.

„Zonele de odihnă devin parte din designul standard al terminalelor noi sau modernizate, iar soluțiile contra cost, precum sleep pods și cabine, sunt în expansiune, în special în hub-urile mari. Un rol mai important în poziționarea experienței pasagerilor, în special pentru cei în tranzit”, spun reprezentanții AirAdvisor pentru Capital.ro.

Cu toate acestea, dezvoltarea rămâne inegală la nivel european, fiind influențată de factori precum spațiul disponibil, prioritățile de investiții și intensitatea traficului