Din cuprinsul articolului

În anumite situații, astfel de vehicule sunt avariate într-o țară, reparate la costuri reduse și ulterior revândute în alt stat.

Compania de date auto carVertical a realizat un studiu pentru a stabili câte dintre mașinile verificate în România au fost grav avariate în trecut, inclusiv acele vehicule declarate de asigurători drept pierderi totale economice.

Mașinile grav avariate, încă prezente pe piața second-hand din România: riscuri pentru cumpărători

Studiul arată că 1,3% din totalul mașinilor verificate în România prezentau daune de cel puțin 50% din valoarea de piață a vehiculului. În cazul modelelor din clasa economică, precum Dacia, Renault sau Peugeot, reparațiile pot ajunge la câteva mii de euro, în timp ce pentru mărcile premium, precum BMW sau Mercedes-Benz, costurile pot urca la zeci de mii de euro.

În același timp, 91,7% dintre vehiculele analizate au înregistrat daune de sub 20% din valoarea lor, ceea ce indică faptul că majoritatea incidentelor au fost relativ minore. Cu toate acestea, pe piața second-hand există în continuare riscul de a întâlni mașini care au suferit avarii majore.

În multe situații, repararea unor astfel de vehicule nu este justificată economic, ceea ce poate încuraja practici necinstite, precum utilizarea unor piese de calitate inferioară și ascunderea istoricului real al mașinii față de cumpărători.

„După un accident, asigurătorii le oferă deseori proprietarilor posibilitatea să aleagă între repararea mașinii sau acceptarea despăgubirilor.” „Unii vânzători profită de această oportunitate acceptând despăgubirile și păstrând mașina pe care ulterior o repara cât mai ieftin posibil pentru a o vinde rapid.”, explică Matas Buzelis, expert auto din cadrul carVertical.

Mașinile „casate” pot ajunge la export: cum sunt reparate și revândute vehiculele grav avariate

În România, un vehicul este declarat pierdere totală atunci când costul estimat al reparațiilor depășește valoarea de piață a mașinii la momentul accidentului, conform legislației în vigoare. Această încadrare nu se bazează pe praguri procentuale fixe, ci pe evaluarea economică a daunelor.

În unele cazuri, comercianții achiziționează astfel de vehicule grav avariate de la licitații, le repară la costuri reduse și apoi le exportă în alte țări, unde istoricul lor de daune este mai greu de verificat.

„În ultima vreme, observăm o afluență de anunțuri de vânzare pentru mașini importate din Statele Unite, care inundă piața europeană. Pentru un cumpărător neavizat, aceste mașini pot fi foarte atractive: modele relativ noi, cu rulaj redus, la prețuri competitive. Dar, în realitate, cei care câștigă sunt, de fapt, doar comercianții netransparenți.

În proporție de aproape 100%, aceste mașini au suferit daune majore, rezultate din incendii, inundații sau accidente grave, care au făcut ca valoarea lor economică să tindă spre zero. Sunt cumpărate la licitații, importate, reparate și propuse la vânzare în Europa, fără detalii despre istoricul lor”, declară Razvan Moldovan, Manager la PLUS AUTOTRADE.

„Declararea unei mașini ca daună totală nu este doar o decizie economică, ci și una legată de siguranță.”   Dacă nu verifică istoricul mașinilor rulate, cumpărătorii riscă să achiziționeze vehicule care nu sunt considerate apte de circulație. „Observăm de asemenea că numărul dealerilor care verifică istoricul mașinilor este în creștere, acest lucru fiind datorat în parte și dorinței de a se proteja de vehicule care au suferit avarii grave”, spune Buzelis.

„În calitate de asigurător, ne bazăm pe date istorice pentru evaluarea corectă a riscurilor și pentru instrumentarea rapidă a daunelor. În același timp, este nevoie de o mai mare transparență și de instrumente avansate care să permită analiza completă a istoricului autovehiculelor. Acestea sunt esențiale pentru a preveni fraudele, pentru a crește acuratețea valorilor de despăgubire și pentru a accelera gradul de automatizare în gestionarea dosarelor de daună.

Siguranța în trafic este o prioritate zero. Susținem toate inițiativele și proiectele care contribuie la creșterea siguranței rutiere pe drumurile din România”, declară Paul Zarzara, Vicepreședinte Asirom.

Comerțul transfrontalier cu mașini care au fost declarate daună totală funcționează astăzi într-o zonă gri din punct de vedere al reglementărilor. Fluxul este de obicei dinspre Vest spre țările din Europa de Est, unde costul reparațiilor este mai mic. Această practică este unul dintre motivele pentru care multe vehicule care ar trebui clasificate drept vehicule scoase din uz (VLU) contribuie în schimb la cele 3,5 milioane de mașini care „dispar” anual din evidențele UE. Unele dintre aceste mașini continuă să fie folosite în alte țări, în timp ce altele sunt dezmembrate ilegal, piesele lor de calitate îndoielnică fiind folosite pentru a scădea costul de reparație a altor mașini.

Cadrul actual este fragmentat pentru că avem de-a face cu norme naționale diferite privind radierea auto și testarea mașinilor pentru a vedea dacă sunt apte de a fi conduse pe drumurile publice. Această realitate permite mașinilor care ar trebui să fie casate să fie comercializate ca vehicule rulate obișnuite. Pentru a elimina această lacună, noile reglementări ale UE vor conecta sistemele naționale de înmatriculare a vehiculelor pentru o mai bună trasabilitate.

Ponderea mașinilor grav avariate variază în Europa

Ponderea vehiculelor grav avariate variază în Europa. Țările cu cele mai mari proporții de mașini care au suferit avarii în valoare de peste jumătate din valoarea lor de piață sunt Italia (7,8%), Germania (7,7%), Suedia (5,8%) și Spania (4,5%).

Germania a înregistrat și cea mai mică pondere de mașini cu daune minore (de până la 20% din valoarea vehiculului) dintre toate țările analizate – doar 68%. Acest segment de daune a ajuns la 77,2% în Italia, 80% în Suedia și 83,2% în Spania.

Întrucât țările menționate se numără printre cei mai mari exportatori de vehicule din Europa, cumpărătorii ar trebui să fie deosebit de precauți atunci când aleg o mașină second-hand. În ciuda convingerii din rândul șoferilor că vehiculele importate din Germania sau Europa de Vest sunt mai bine întreținute, statisticile privind daunele sugerează că încrederea oarbă în această reputație poate fi riscantă.

Este riscant să cumperi o mașină fără a-i cunoaște istoricul

Întrucât același vehicul se poate să fi fost folosit în mai multe țări și deținut de mai mulți șoferi, cumpărătorii nu ar trebui să se grăbească când vor să achiziționeze o mașină rulată. Dacă te interesează o mașină anume, primul pas ar trebui să fie întotdeauna verificarea istoricului acesteia ca să vezi dacă a suferit daune majore în trecut. Dacă raportul nu-ți prezintă înregistrări cu daune grave, poți inspecta vehiculul personal și este indicat să-l duci la un service autorizat pentru a fi verificat.

„Nu există un sistem european unificat care să permită urmărirea istoricului vehiculelor peste granițe.” Un raport de istoric rezolvă această problemă, permițând cumpărătorilor să verifice istoricul mașinilor din momentul în care au fost fabricate și până în prezent, ca să evite surprizele neplăcute. „Totuși, chiar dacă istoricul nu prezintă probleme, îi sfătuim întotdeauna pe cumpărători să efectueze un test drive și să inspecteze mașina la un service profesionist înainte de a semna contractul de vânzare-cumpărare”, conchide Buzelis.