Sorin Grindeanu speră ca, anul viitor, să fie gata centura ocolitoare de la Târgu-Jiu
Potrivit spuselor sale, spre deosebire de anul trecut, în 2022 s-au dublat sumele cheltuite de către CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere), ceea ce înseamnă că nu există probleme legate de finanțare.
„Anul acesta, am avut o discuţie cu colegii de la CNAIR şi cu Direcţia Economică din cadrul Ministerului (Transportului și Infrastructurii) şi, spre deosebire de anul trecut, s-au dublat sumele cheltuite de către CNAIR. Anul trecut, închiderea de an a fost undeva la 4,7 sau 4,8 miliarde, anul acesta ne ducem spre 9 miliarde, ceea ce înseamnă dublu. La anul va fi şi mai mult pentru că România are nevoie de aceşti bani care intră în infrastructură. Nu e o problemă de finanţare.
Ce s-a întâmplat în ultimele săptămâni, şi anume acest ritm, să se păstreze, astfel încât la anul, în sfârşit, sper şi eu la Timişoara acelaşi lucru, ca şi dumneavoastră, la Târgu Jiu, în sfârşit să se circule pe centura ocolitoare de la Târgu Jiu”, a declarat, joi, Sorin Grindeanu, aflat în vizită pe şantierul variantei ocolitoare de la Târgu Jiu.
Sorin Grindeanu speră ca Portul Constanța să reușească să acceseze fonduri europene
Sorin Grindeanu a vorbit, de altfel, și despre Portul Constanța. Potrivit spuselor sale, acest port nu funcționează la capacitate maximă din cauza lipsei modernizării infrastructurii feroviare. În prezent, ministrul Transporturilor și Infrastructurii speră ca Portul Constanța să reușească să acceseze fonduri europene. Până acum, oficialii „au preferat să cheltuie veniturile proprii pe care le făceau decât să acceseze fonduri europene”.
„Lucrul acesta nu îl mai accept, având în vedere că putem să accesăm fonduri europene”, a spus el.
El a anunțat că joi se face recepţia pe primele 19 linii pe care au intrat în primăvară să le reabiliteze în Portul Constanţa, iar în prima jumătate a lunii noiembrie se va face recepţia şi pe celelalte 16 de linii.
„Această subfuncţionare, sau funcţionarea în subcapacitate a Portului e datorată în primul rând lipsei modernizării infrastructurii feroviare din port. Portul Constanţa a fost gândit în primul rând să se dezvolte prin partea feroviară, în acest moment am ajuns aproape de sută la sută pe capacitatea rutieră a Portului Constanţa. (…)
19 din 35 de linii. În prima jumătate a lunii noiembrie se va face recepţia şi pe celelalte 16 linii, dar nu e destul. Undeva, în primăvară, vă spuneam că am găsit în Portul Constanţa 98 de linii nefolosite, vagoanele acelea celebre lăsate pe linii, cu vegetaţia crescută pe ele de 20 de ani. Iată că primele 35 pe care le-am atribuit în procedură de urgenţă le recepţionăm, unele astăzi, altele în două săptămâni
Noi considerăm că pe viitorul exerciţiu bugetar, pe programul operaţional de Transporturi, trebuie să folosim şi mai mult portul Constanţa, devenind principalul port la Marea Neagră. Şi atunci, acel miliard, sau peste un miliard de euro trebuie folosit pentru a creşte această capacitate”, a explicat Sorin Grindeanu.
