ITP anual pentru vehiculele mai vechi de 10 ani. Noi reguli UE. Nu ma treci inspecția tehnică periodică

Pentru a reduce rata accidentelor și a defecțiunilor tehnice, toate statele membre ale UE vor trebui să implementeze o inspecție tehnică anuală pentru mașinile cu o vechime de cel puțin zece ani.

În prezent, legislația românească prevede ITP la trei ani pentru mașinile noi, la doi ani pentru cele între 3 și 12 ani și anual pentru cele peste 12 ani. Noua directivă universalizează ITP-ul anual, aliniind România la standarde similare din țări precum Bulgaria și Polonia, unde inspecția anuală este deja obligatorie.

În Germania, unde ITP se efectuează o dată la doi ani, propunerea a fost criticată de presa locală drept excesivă și împovărătoare pentru șoferii care întrețin corespunzător mașinile vechi.

Reinstalarea obligatorie a filtrelor de particule diesel

Cea de-a doua măsură vizează vehiculele diesel care nu mai au filtru de particule (DPF) sau la care acesta a fost îndepărtat voluntar de proprietari după defectare. Deși filtrele moderne se regenerează automat pe durata mersului, defectarea lor după aproximativ 150.000 km a determinat, din rațiuni financiare, demontarea sistemului de evacuare de către mulți șoferi.

Înlocuirea unui filtru DPF poate costa între 1.500 și 3.000 de euro, ceea ce a încurajat practic scoaterea ilegală a acestuia. Conform noii directive, trecerea cu succes a ITP-ului va fi condiționată de prezența și buna funcționare a DPF-ului, obligând reechiparea vehiculului în caz de absență.

Impact și provocări pentru șoferi și service-uri

Estimările UE indică faptul că circulă milioane de mașini diesel fără DPF pe drumurile europene, însă numărul exact este dificil de cuantificat în lipsa unei inspecții amănunțite a sistemului de evacuare.

ITP-urile actuale nu testează emisiile de particule în mod direct, astfel că stațiile de verificare vor necesita echipamente de diagnosticare complexe pentru a detecta absența filtrului. Costurile suplimentare de reechipare și adaptarea infrastructurii de service ar putea pune presiune pe bugetele familiilor și afacerilor mici, mai ales în statele cu venituri medii și reduse.

Implementarea acestor măsuri va necesita modificări legislative la nivel național, investiții în tehnologie de testare și, posibil, mecanisme de subvenții sau scheme de ajutor de stat pentru a sprijini proprietarii în achiziția de filtre DPF noi.