Statul cauta 25 mld. USD pentru infrastructura

Mai multe banci internationale de investitii si fonduri cu capital de risc ar putea sa investeasca sume de ordinul miliardelor de dolari in infrastructura romaneasca, cu conditia ca Guvernul sa concesioneze traseele rutiere, aeroporturile sau calea ferata, aflate in proces de modernizare.Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD), Banca Europeana de Investitii (BEI), Banca Mondiala si Uniunea Europeana sustin in momentul de fata mai multe programe de modernizare a infrastructurii

Mai multe banci internationale de investitii si fonduri cu capital de risc ar putea sa investeasca sume de ordinul miliardelor de dolari in infrastructura romaneasca, cu conditia ca Guvernul sa concesioneze traseele rutiere, aeroporturile sau calea ferata, aflate in proces de modernizare.
Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD), Banca Europeana de Investitii (BEI), Banca Mondiala si Uniunea Europeana sustin in momentul de fata mai multe programe de modernizare a infrastructurii romanesti. Investitorii straini din acest domeniu raman insa in expectativa, in conditiile in care Guvernul nu garanteaza concesionarea cailor rutiere sau maritime unde urmeaza sa fie realizate lucrari de modernizare. Si asta in situatia in care toate tarile din Uniunea Europeana au privatizat sau concesionat atat autostrazile, cat si caile ferate nationale. La noi, cel putin pana in prezent, statul a preferat sa mearga pe varianta atragerii de imprumuturi de la bancile de investitii, si mai putin pe atragerea de investitori straini, carora sa le concesioneze perimetrele programate pentru dezvoltare.
Atat cabinetul Nastase, cat si celelalte guverne care s-au perindat pe la Palatul Victoria dupa 1989 au incercat sa lanseze un mesaj prin care sa arate ca infrastructura este importanta pentru Romania. Din nefericire, ultimii zece ani au aratat Occidentului o Romanie cu drumuri nationale pline de gropi si cu o infrastructura feroviara buna pentru anii ‘50. Turismul a pierdut, la randul sau, foarte multi clienti din cauza infrastructurii. Practic, in momentul de fata Romania se gaseste in situatia in care trebuie sa-si reconstruiasca intreaga infrastructura. Problema ar fi ca, cel putin deocamdata, nu prea exista bani pentru asa ceva. Si ca, prin urmare, vor trebui sa mai treaca ani buni pana cand drumurile si caile ferate romanesti vor arata cel putin la fel ca cele din Cehia sau Ungaria.
Intr-un raport prezentat investitorilor straini in luna aprilie, BERD, BEI si Banca Mondiala arata ca Romania poate deveni o destinatie importanta pentru investitiile in infrastructura, motiv pentru care chiar au hotarat sa deruleze mai multe programe.
„Modernizarea portului Constanta, care este cel mai mare din Romania, si privatizarea Tarom, operatorului national aerian, sunt cateva dintre oportunitatile de investitii in acest sector”, se arata in respectivul raport. Simultan, specialistii bancilor de investitii amintite, sfatuiesc companiile occidentale sa investeasca in sistemul de apa potabila, dar si in porturile si caile ferate romanesti. Practic, aproape toate orasele din Romania se pregatesc sa concesioneze sistemele de apa potabila.
Investitii puternice in transportul aerian
Desi modest dupa standardele occidentale, sectorul transportului aerian romanesc se dezvolta rapid. Cresterea cererii s-a datorat in primul rand sectorului de afaceri, la acesta adaugandu-se insa si intensificarea turismului. Compania nationala Tarom este principalul operator in transporturile aeriene romanesti. Totusi, Tarom functioneaza in acest moment la capacitate aproape maxima, iar cresterea cererii de zboruri internationale este satisfacuta curent de companiile straine. Lufthansa si-a triplat numarul de zboruri zilnice pe aeroportul Otopeni, iar Swissair opereaza de doua ori mai multe curse pe zi, in comparatie cu o singura cursa pe care cele doua companii le efectuau in 1994. De asemenea, si British Airways, si KLM au cate doua curse zilnice, in timp ce inainte aveau doar cate una. In afara de Otopeni, mai exista aerogari pentru distante lungi la Constanta (care primeste curse charter internationale pentru turisti in perioada de vara) si la Timisoara (care poate fi folosita pentru zboruri de distante medii din Europa). Alt aeroport important este Baneasa, situat in apropiere de Otopeni, de pe care se realizeaza atat curse interne cat si internationale, mai ales in zona estica a Europei. Mai exista alte 12 aeroporturi pentru cursele interne, dintre care patru (Targu Mures, Cluj, Satu Mare si Oradea) au suferit modificari recente pentru a putea fi folosite pentru zboruri de distante medii. Probabil ca acestea vor fi modernizate in viitor pentru a suporta capacitati similare cu cele de la Constanta sau Timisoara.