Restricții pentru mașinile second-hand. Măsuri pregătite în România. Ce s-ar putea întâmpla cu mașinile cu normă de poluare sub Euro 3

România ar putea impune restricții la mașinile second-hand printr-o ordonanță de urgență aflată în pregătire la nivel guvernamental. Măsura vizează limitarea importurilor de autoturisme poluante și foarte vechi, într-un context în care piața auto este dominată de vehicule rulate. Propunerile vin pe fondul creșterii accelerate a prețurilor la mașini noi și al presiunilor din industrie pentru reguli mai stricte.

România ar putea impune restricții la mașinile second-hand într-un context economic care limitează accesul la autoturisme noi

România ar putea impune restricții la mașinile second-hand într-un moment în care majoritatea populației nu își permite achiziția unui autoturism nou, iar piața este dominată de vehicule rulate importate. Creșterea semnificativă a prețurilor din ultimii ani a accentuat această tendință, determinând o orientare masivă către segmentul second-hand.

În ultimii 5-6 ani, prețurile mașinilor au crescut cu peste 50%, ceea ce a afectat direct capacitatea de cumpărare a românilor. Specialiștii din domeniu atrag atenția că, în mod ideal, costul unui autoturism nu ar trebui să depășească 35% din venitul net anual al unui cumpărător. În situații excepționale, acest prag poate urca până la 50%, însă cu sacrificii financiare considerabile.

Raportat la salariul mediu net din luna ianuarie, de 5.518 lei (aproximativ 1.100 de euro), venitul anual ajunge la circa 13.200 de euro. În aceste condiții, un român cu venituri medii își poate permite, teoretic, o mașină de cel mult 6.600 de euro. Diferența majoră dintre acest buget și prețul unui autoturism nou explică de ce piața second-hand rămâne dominantă.

Această realitate economică face ca orice măsură de restricționare a importurilor să aibă un impact direct asupra consumatorilor, care depind în mare măsură de oferta de vehicule accesibile din afara țării.

Proiectul Guvernului și presiunile industriei auto pentru reguli mai stricte

Autoritățile pregătesc un proiect de Ordonanță de Urgență care vizează limitarea importului de autoturisme vechi și poluante, însă industria auto cere măsuri suplimentare, mult mai restrictive. Inițiativa guvernamentală prevede interzicerea importului de mașini cu normă de poluare sub Euro 3, ceea ce ar elimina vehiculele mai vechi de aproximativ 26 de ani.

Conform articolului 12 din proiect, vor fi interzise și autovehiculele uzate, reparate sau recondiționate care au fost declarate „daună totală”, scoase din uz sau considerate neeligibile pentru înmatriculare în țara de proveniență. Măsura urmărește să reducă riscurile de siguranță și impactul negativ asupra mediului.

Totodată, autoritățile doresc limitarea accesului pe piața auto a vehiculelor care nu respectă standardele minime de emisii, Euro 3 fiind pragul stabilit inițial. Acest standard a fost introdus în Europa în anul 2000, ceea ce înseamnă că vehiculele foarte vechi ar urma să fie eliminate din fluxul de import.

Pe de altă parte, Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), din care fac parte producători importanți precum Dacia și Ford, solicită măsuri mult mai dure. Reprezentanții industriei cer ridicarea pragului la Euro 6 sau, în scenariul minim, la Euro 5, ceea ce ar însemna interzicerea importului de mașini mai vechi de aproximativ 11 ani, spune Digi 24.

„Acceptarea importării unor autovehicule mai vechi de Euro 6, adică 11 ani, va determina o îmbătrânire a parcului auto ceea ce contravine obiectivelor României de reducere a poluării și îmbunătățire a siguranței rutiere”, susține ACAROM.

În plus, organizația propune și limitarea importurilor de autoturisme second-hand la un singur vehicul pe persoană, anual. Argumentele invocate țin de structura actuală a parcului auto din România, care este printre cele mai îmbătrânite din Uniunea Europeană.

„România are al treilea cel mai îmbătrânit parc auto din UE; 70% dintre înmatriculările anuale sunt SH importate; peste 80% din SH importate au o vechime mai mare de 10 ani”.

Aceste date indică o dependență majoră de piața externă pentru vehicule uzate și subliniază provocările pe care le implică orice reformă în domeniul auto, în special în contextul obiectivelor de mediu și siguranță rutieră asumate la nivel european.