Nastase a pus gand rau leasingului

Dintre ele, una poate avea implicatii grave pentru piata romaneasca. Sustinand ca piata interna trebuie protejata, Nastase a spus ca „formulele de leasing international (pentru autovehicule – n.n.) eludeaza plata taxelor vamale si creeaza o concurenta neloiala”. Ceea ce echivaleaza cu o declaratie de intentie. De aici si pana la modificarea legislatiei leasingului nu este decat un pas. Guvernul poate face acest pas in mod simplu, printr-un proiect de modificare a actelor in vigoare. Adica, in id

Dintre ele, una poate avea implicatii grave pentru piata romaneasca. Sustinand ca piata interna trebuie protejata, Nastase a spus ca „formulele de leasing international (pentru autovehicule – n.n.) eludeaza plata taxelor vamale si creeaza o concurenta neloiala”. Ceea ce echivaleaza cu o declaratie de intentie. De aici si pana la modificarea legislatiei leasingului nu este decat un pas. Guvernul poate face acest pas in mod simplu, printr-un proiect de modificare a actelor in vigoare. Adica, in ideea de a proteja producatori romani, asa cum este Roman Brasov, al caror viitor este oricum incert, executivul ar fi in stare sa omoare o afacere prospera, asa cum este cea a firmelor de leasing. Aproximativ 80% din vanzarile de masini noi se bazeaza pe leasing. Aceasta forma de finantare a dus la o adevarata explozie a pietei romanesti, a dezvoltat afacerile bancilor si a adus incasari la buget. Ce este rau in asta?

Adrian Nastase a declarat ca leasingul extern creeaza concurenta neloiala. Intrebarea este cine sunt cei dezavantajati. Producatorii interni? Dacia Pitesti a avut o luna mai excelenta din punct de vedere al vanzarilor, iar noii proprietari, Renault, demonstreaza ca un management modern poate face minuni. In plus, Dacia nu are concurenta pe segmentul masinilor noi, din cauza pretului scazut. Este Daewoo defavorizat? Nu neaparat, din motiv ce nu este in stare sa produca masini comparabile cu cele importate, la preturi competitive, cu toate facilitatile de care s-a bucurat de la statul roman. Problemele pe care Daewoo le are in Coreea nu pot fi rezolvate de guvernul de la Bucuresti. In concluzie, daca discutam de automobile, ideea de concurenta neloiala n-are fundament, iar eludarea taxelor vamale este numai pe jumatate sustinuta, pentru ca multe masini vin din tari pentru care legea romana aplica taxe de import zero. Cuvantul eludare, folosit de Adrian Nastase in declaratiile facute la Brasov, este mai mult decat nepotrivit. Spunand ca firmele de leasing eludeaza plata taxelor, este sinonim cu a spune ca incalca legea, ceea ce nu este adevarat, intrucat ele nu fac decat sa o aplice.
Pentru cine a tinut premierul discursul acesta populist? Pentru salariatii si conducerea uzinei brasovene? Este Adrian Nastase in stare sa forteze nota suficient de mult pentru a modifica doua legi, cea a leasingului si cea a achizitiilor publice, de dragul unei fabrici care n-a fost niciodata capabila sa se descurce intr-o piata libera?

Economic vorbind, afirmatiile facute la Brasov nu stau in picioare. Leasingul nu este atat de atractiv doar pentru ca nu se platesc taxe, ci si din cauza sistemului de finantare. Daca la Brasov se fac camioane atat de bune si de ieftine, cine impiedica fabrica sa faca un contract cu o banca, prin care sa furnizeze camioane in rate sau leasing? Teoretic, ar fi o oferta careia nimeni nu i-ar putea rezista. Practic, directorii de la Brasov nu sunt in stare sa administreze eficient o afacere si asteapta mereu la mila guvernului. Guvern care este mereu dispus sa arunce pe geam bani publici, pentru a ajuta fabrici perdante.