Lupta cu dinozaurii
Pe lângă acestea, avansul puternic al pieţei din ultimii ani a atras mulţi competitori puternici, care au adus o capacitate de transport foarte mare. De altfel, tocmai această creştere a capacităţii, operată şi de Tarom prin repararea a două aeronave mari şi lărgirea flotei cu încă două aparate comandate mai demult, a provocat reducerea puternică a gradului de ocupare al curselor. „Încă din toamna lui 2007, Tarom se pregătea să absoarbă o capacitate suplimentară, de 48%. În mod normal, o companie aeriană absoarbe maximum 20% în plus. Capacitatea mai mare a dus la un grad de încărcare mai mic, iar noi am scăzut, astfel, la un nivel de 62%“, explică oficialul Tarom.
Ruxandra Brutaru pare să ştie foarte bine care sunt problemele cu care se confruntă compania pe care o conduce de puţină vreme. Lupta cu „dinozauri“ precum Lufthansa, Air France-KLM, British Airways, Iberia sau Turkish Airways este doar una dintre provocări, în timp ce companiile low-cost au exercitat o presiune continuă. „Dacă până acum ne-am bătut foarte puţin cu low-costul, acum, într-un an de criză, lupta va fi crâncenă. Trebuie să mergem după fiecare pasager. Practic, 2009 e un an al cotei de piaţă. Nu ne propunem să creştem veniturile, dar vrem un factor de încărcare cât mai mare“, spune ea.
Planuri de supravieţuire în plină furtună
Dacă 2008 a adus o mulţime de veşti proaste, anul acesta va fi şi mai dificil, din cauza crizei globale. Cu toate acestea, la Tarom este deja în desfăşurare un plan de măsuri care ar trebui, cel puţin, să menţină compania pe linia de plutire. Prima încercare este aceea de a reduce greutatea aeronavelor, fapt ce ar duce la un consum mai mic de carburant. „Vom schimba total cateringul. Va fi cel puţin la fel de multă mâncare, dar va fi mai uşoară. Am eliminat vinul de la clasa economică, pentru că sticla era mai grea decât conţinutul. Numai prin scoaterea sticlelor de vin din avioane am redus costurile cu combustibilul cu circa două milioane de dolari. Ceea ce eliminăm va fi însă compensat cu servicii mai bune. Ştiu că unii pasageri apreciau vinul la sticlă, aşa că vom căuta alternative, poate sticle de plastic, nu ştiu încă“, spune Ruxandra Brutaru.
Va fi încercată, de asemenea, şi o reducere a tarifelor pentru zborurile internaţionale. Încă din 12 ianuarie, compania a lansat tarife-pilot de 50 de euro, plus taxe, pentru o cursă dus-întors, cu condiţia ca biletul să fie cumpărat cu cel puţin o lună înaintea zborului. Până acum, circa 62% dintre pasagerii Tarom cumpărau bilete cu numai o săptămână înainte de zbor, însă, prin acest demers se încearcă atragerea unui alt tip de pasageri. Nu este greu de dedus că ţinta sunt pasagerii companiilor low-cost. Cert este că, în această săptămână va începe, conform directorului Tarom, o campanie publicitară de promovare a noului mod de vânzare a biletelor. „Acesta ne va aduce cu 12%-15% mai mulţi pasageri“, prognozează directorul companiei.
- În promoţia Tarom, un bilet de avion dus-întors Bucuresti – Salonic costă aproximativ 142 de euro. Plecarea este pe data de 14 mai, iar returul în data de 26 mai. Acelaşi bilet de avion, cumpărat de la compania aeriană grecească Olympic Airlines costă 344 de euro. De asemenea, un zbor dus-întors Bucureşti – Tel Aviv, achiziţionat cu două luni înainte (dus în data de 20 mai – retur în data de 27) costă circa 186 de euro, în timp ce acelaşi zbor operat de compania israeliană EL AL se ridică la sumă de 388 de dolari (peste 300 de euro). Şi Bruxelles este accesibil românilor în luna mai cu preţuri începând de la 169 de euro pentru un zbor dus-întors.
O reducere de preţuri va fi operată şi pe cursele interne, care ar trebui să ajungă „la nivelul biletelor de tren, e drept, la cele ale unui rapid cu cuşete, probabil“. În acest moment, zborurile interne reprezintă aproximativ o treime din totalul curselor Tarom. O altă decizie luată de noua conducere a companiei este revigorarea Tarom Tours, divizie de turism care va aduce venituri auxiliare importante. Toate acestea, coroborate cu intrarea oficială în Sky Team în toamnă, ar trebui să readucă pe un trend ascendent afacerile Tarom. „Ne-am propus să intrăm în SkyTeam în toamnă, probabil în octombrie-noiembrie. Termenul ar fi trebuit să fie în martie 2010, dar vom grăbi puţin lucrurile. Alianţa îţi aduce pasageri valoroşi, fideli şi care plătesc mai mult pentru servicii de calitate“, a mai spus Ruxandra Brutaru.
«Tarom este cel mai mare monstru cu care m-am luptat vreodată. Trebuie să acţionezi ca o firmă privată, dar ai un lanţ decizional enorm, specific unei companii de stat.»
Ruxandra Brutaru, director general Tarom
Nici profit, nici pierderi în 2009
După ce a crescut puternic în 2005 şi 2006, profitul companiei Tarom a devenit, brusc, pierdere în 2008. Totuşi, oficialii companiei aşteaptă de la 2009 ieşirea din zona roşie a bilanţului.
Cvadrimotorul Tarom în 2009
• Creşterea factorului de ocupare prin tarife competitive.
• Aducerea unor venituri conexe prin Tarom Tours.
• Simplificarea proceselor şi reducerea cheltuielilor.
• Dezvoltarea zborurilor interne.
Tinereţe, haine grele
• Noul director general al Tarom, Ruxandra Brutaru, este fiica unui fost pilot şi director al aceleiaşi companii.
• A studiat managementul de aviaţie la universitatea catolică Saint Francis din SUA şi are un MBA obţinut în Franţa, la Toulouse.
• Primul loc de muncă a fost la Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air Navigation), pentru ca apoi să participe la implementarea Blue Air în România.
• După ce a devenit şi director de marketing al companiei low-cost, a acceptat un post în cadrul grupului Iberia.
• Revenită în ţară, este numită director adjunct al Tarom în toamna lui 2007, pentru ca, în 2009, să fie promovată director general.
EXCLUSIV ONLINE
Tarom intră în Sky Team la toamnă
Ruxandra Brutaru, noul şef al operatorului aerian naţional Tarom, a declarat pentru Capital că speră să grăbească intrarea companiei în Alianţa SkyTeam. ”Ne-am propus să intrăm în SkyTeam în toamnă, probabil în octombrie-noiembrie. Termenul ar fi trebuit să fie în martie 2010, dar vom grăbi puţin lucrurile. Alianţa îţi aduce pasageri valoroşi: fideli şi care plătesc mai mult pentru servicii de calitate. Sunt, desigur, şi dezavantaje, dar avantajele sunt mult mai mari. E ca în căsnicie. SkyTeam lucrează la o strategie de rebranding şi asta vom face şi noi. Vor fi terminale proprii în marile aeroporturi, iar Taromul va acces la terminalele Alianţei”, spune oficialul.
Conform Ruxandrei Brutaru, alegerea SkyTeam în detrimentul celorlalte două mari alinaţe, OneWorld şi Star Alliance, a fost rezultatul unor studii aprofundate. ”Taromul nu se putea bate cu trei mari alianţe. Am găsit acea alianţă care să se potrivească cu strategia noastră. Ideea e să aducem un produs complemantar celui al SkyTeam. Să nu ne suprapunem. SkyTeam e suficient de departe de zona noastră pentru a ne putea dezvolta completând cursele din alte zone.
Cele două noi ATR-uri comandate, vin în câteva săptămâni şi au un scop precis. Facem analize pentru competitivitatea pe zonă: Zagreb, Belgrad şi chiar Ucraina, Lvov. Pentru Rusia nu avem planuri pentru că nici cele trei zboruri săptămânale ale Aeroflot de la Bucureşti nu sunt suficient de pline. Când va fi trafic, vom fi primii care vom încerca să zburăm spre Rusia. Noi vrem să ne concolidăm în zonă. Suntem o punte bună de trecere pentru zonele apropiate unde nu este o penetrare puternică. Vom absorbi pasageri de acolo şi îi vom transporta către alte state.
De exemplu, cine vrea să zboare de la Salonic la Zagreb, vreau să zboare cu Tarom. Strategia alianţei seamănă foarte mult, doar că pasagerii trebuie duşi către hub-uri. Vrem să intrăm şi în Franţa prin Lion, pentru că hub-ul de acolo este foarte bun pentru cursele lor domestice şi este mai ieftin decât Parisul. Asta se va întâmpla din vară. Modelul Austrian Airlines este unul viabil şi demn de urmat. Chiar dacă au pierderi, tocmai strategia de a zbura zonal îi ţine pe linia de plutire”.
Trebuie majorat gradul de ocupare
Odată cu sosirea celor două noi aeronave ATR72-500, flota Tarom va fi foarte apropiată din punct de vedere al cpacităţii de operatorul ungar privat Malev. Din nefericire însă, gradul de ocupare (LF – load factor), diferă destul de mult şi nu este în favoarea operatorului naţional. În timp ce, în 2008, Tarom a zburat cu maximum 71,8% scaune ocupate, Malev a atins chiar şi 77,6%.
De altfel, în fiecare lună din anul trecut, maghiarii au avut un grad de ocupare superior celui al Tarom, excepţie făcând ianuarie. Ruxandra Brutaru susţine însă că între Tarom şi Malev există o diferenţă majoră legată de strategia din cadrul alianţelor din care fac parte. ”Malevul ia pasageri de la noi şi îi duce către hub-urile alianţei din care face parte. Lufthansa transportă 60% pasageri de conexiune în timp ce Tarom are 75% din pasageri pentru «point to point». Noi trebuie să ne luptăm să le luăm pasagerii «point to point», pentru că pe cei care vor să zboare la Tokio, de exemplu, nu am cum să îi conving.”
” Nu vom renunţa la angajaţi”
Conştientă că cea mai uşoară şi rapidă măsură să reduci costurile este reducerea de personal, Ruxandra Brutaru nu se declară partizanul concedierilor, rezumându-se doar să respecte legea. ”Avem circa 2.450 de angajaţi, ceea ce este foate bine după standardele AEA. Majoritatea este personal auxiliar, prin agenţii, mentenanţă, etc. Noua lege care ne obligă să renunţăm la piloţii pensionari ne-a impus să recrutăm noi piloţi. Avem de unde să alegem piloţi noi, şi români şi străini. Zvonul depre societatea pe care vor să o facă unii piloţi pentru a fi plătiţi «pe firmă» îl ştiu, dar consider că o lege nu trebuie ocolită. Ei pot face ce vor, dar nu cred că voi accepta o astfel de colaborare. E drept că trainingurile unor noi piloţi costă enorm, dar îi obligăm prin contract să stea cel puţin şapte ani la noi. Nu le putem face un training de 70.000 de euro şi apoi să îi lăsăm să plece la altă companie.”
Nici în privinţa salariilor nu vor fi modificări majore în acest an. ”Un copilot în pregătire are un salariu de aproximativ 60 de milioane, iar cel mai mare salariu al unui pilot poate atinge 130 de milioane. E drept că la sumele acestea se adaugă anumite sporuri, dar nu sunt salarii mari în comparaţie cu alte companii aeriene”, spune Ruxandra Brutaru.
Economii "de bout de chandelle", rusinoase. Deja serviciul lasa de dorit acum cine o sa mai ia Tarom.Prostia este ca in loc sa vina cu sticle de vin lejerte de 175ml ei vin cu sticle de 750ml care's intr'adevar grele.
Cum se intampla ca pe segmentul Paris-BUH Air France are avioanele mereu aproape pline pe cand la Tarom sunt jumate goale? De ce ?Din cauza lipsei de comfort, a serviciului prost si mai ales comportarea tzatzelor care au fost puse stewardese.
Nu prin eliminarea vinului se va pune pe picioare Tarom ci prin imbunatatirea serviciilor.
Noua directoare de la Tarom ar fi trebuit sa inceapa cu un bench marking al celorlalte companii care deservesc Romania si apoi sa traga concluzii coerente si relevante pt consolidatrea societatii.
"Thumbs down" pt Ruxandra Brutaru.
de curiozitate, am cautat un bilet bucuresti - dubai, in luna noiembrie a.c. si cand am vazut pretul m-am speriat, era mai mare decat cel de anul trecut. parca domnita directoare spunea ca va ieftini biletele pt cei care cumpara biletele cu cel putin o luna inainte. sau nu se aplica pt cei care vor sa cumpere cu 8-9 luni inainte? uite de aia nu merg cu taromul, care nu are nici un program de fidelizare, precum one world sau star alliance. rusine!!!!
Daca cauti la ei pe site gasesti doar orarul zborurilor pina in 28 martie 2009. Dupa respectiva data nu se stie ca vo mai zbura, sau dau faliment. Nu sunt in stare sa puna un orar al zborurilor cu un sezon inainte, practic azi ca suntem in 11 martie sunt indicate doar zborurile pina in 29 martie... Ce sa mai vorbim de sistemul lor de rezervare on-line, unde daca nu ai norocul sa "nimeresti" o zi in care opereaza un zbor ce te intereseaza trebuie sa o iei de la inceput introducind de fiecare data toate informatiile pentru a obtine o pagina ce indica ca nu au gasit un zbor in ziua respectiva. Si ia-o din nou de la inceput pentru a indica o alta zi, poate ai noroc si nimeresti ziua in care ei zboara...
saptamana trecuta am cumparat bilete dus intors Iasi-Atena pentru fiul meu si am platit cu 25 la suta mai mult decat anul trecut , motivul : acum platim si insotitorul numai ca vedeti dumneavoastra la TAROM e dublu fata de celelalte companii , si inca ceva pe piata interna nu exista concurenta pentru TAROM asa ca preturile sunt MAAAAAAAAAAARI de tot , cat despre preturile mici la biletele cumparate mai devreme de 2 luni ptr a avea succes campania de obicei se face un promo si publicitate in presa asa ca sa stim si NOI
Cita vreme se vor comporta dupa principiul "noi taiem si spinzuram" nu prea convine sa zbori cu ei. Parintii mei au venit acu doi ani in vizita la mine in Italia si am cumparat biletele cu circa 2 luni inainte. Cu 3 saptamini inainte de plecare ne-au anuntat ca zborul de plecare nu va mai fi operat in ziua in care am cumparat biletul si a trebuit modificat pentru zborul din ziua anterioara. Explicata? In duminica respectiva era Pastele Ortodox (straniu ca nu stiau acest lucru cu 2 luni inainte de paste, cind am cumparat biletele). Circa o saptamina inainte de plecare ne anunta ca zborul de intoarcere nu va ateriza la Cluj unde trebuia, ci la Tirgu-Mures. Explicatia? Vor fi lucrari la pista timp de 5 zile (programate dealtfel cu luni inainte), straniu din nou ca nu stiau acest lucru cind am cumparat biletele... Asa ca Tarom care vrea sa intre pe piata si sa ia clientii low-cost? Cu preturile lor si "seriozitatea" care face sa schimbe termenii zborurilou outbound si inbound la un bilet cumparat cu 2 luni inainte? Sa fim seriosi, cind vor veni din nou parintii in vizita voi cumpara bilete WizzAir ca sunt mult mai seriosi si isi programeaza zborurile cu grija cu un sezon inainte, considerind sarbatorile legale (Paste, Craciun...) si eventuale reparatii programate pe aeroporturi.
Sper ca iti amintesti ce au patit pasagerii Wizz la Londra acum cateva luni si ce companie i-a adus in tara pana la urma...si nu e un caz singular
Desi cursele care pleaca din Bucuresti spre centrele din UE , Taromul nu face nici un efort de a prelua macar pe cei care merg in UE si nu doar tranziteaz. Chec Airlines , Austrian au reusit sa isi atraga clienti pe anumite rute importanta spre destinatii renumite si in felul asta isi fac o promovare deosebita. Pe plan intern au uitat marile orase Constanta desi are un trafic insemnat de calatori nu are curse aeriene directe! R U S I N E! In Croatia orice orasel turistic are aeroport international.... cu multe coneiuni in UE! La noi si orele sunt de cacao, in loc sa ajungi la ore optime numai aiurea. Managerii Tarom ar trebui sa mai si gandeasca la nevoile oamenilor , mai ales ca ei sunt de aici , si stiu cel mai bine si nu sa se gandeasca la pensii mari. Desteapta-te Romane!