Agresivitatea, cuvântul de ordine al noului șef AutoItalia

Trecerea companiei AutoItalia, importatorul mărcilor Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Infiniti, SsangYong, Honda Motorcycles, Segway și Abarth, din proprietatea familiei Stein în cea a israelienilor de la Levy Group, a făcut multe valuri în presa autohtonă.

Cunoscute fiind problemele financiare prin care trece compania de ceva vreme, mutarea era așteptată încă de anul trecut, însă semnarea oficială a contractului a avut loc abia în luna aprilie a acestui an. Din nefericire, nici Herbert Stein, fostul președinte al AutoItalia Group, și nici Ori Lahav, noul CEO al companiei, nu au dorit să dezvăluie prețul în baza căruia a fost făcută trenzacția.
„Nu vă pot spune cu cât am cumpărat afacerea. În presa israeliană au apărut niște cifre, altele în presa din România, dar niciunele nu sunt corecte”, a fost singura declarație pe această temă a lui Ori Lahav. Cert este că valoarea estimată a tranzacției, cuprinsă între 15 și 20 de milioane de euro, poate fi modificată radical de condițiile în care, la sfârșitul anului trecut, Herbert Stein a împrumutat de la actualul cumpărător aproape 10 milioane de euro.

Criza e o oportunitate

Noul CEO al companiei, unul interimar după cum spune chiar Ori Lahav, pare a avea planuri mari în România. „Ca și România, piața israeliană a fost afectată de criză. De aceea știm cum să ne descurcăm în timpuri dificile. Criza este o oportunitate. Din ea putem ieși mai puternici. Am venit în România pentru că avem încredere în piața de aici. Atunci când piața va ieși din criză, desigur asta se va întâmpla pas cu pas, piața de aici va fi una dintre cele mai puternice din Europa”, a declarat acesta punctând foarte clar și câteva dintre etapele prin care AutoItalia va fi transformată dintr-o companie cu pierderi într-una profitabilă.
Mai întâi, câteva luni, israelianul pare gata să se întoarcă la școală: „Știm că sunt diferențe între piața auto românească și cea israeliană dar există și asemănări. Deocamdată vrem să învățăm. Vom asculta și vom învăța”.
Mai apoi, conform lui Lahav, va urma o etapă de adaptare la piață și  de schimbare a atitudinii față de clienți, parteneri și concurenți: „Au fost făcute multe lucruri bune la AutoItalia până acum. Le vom păstra și le vom îmbunătăți. Dar sunt și lucruri pe care vrem să le schimbăm pentru a avea rezultate mai bune. Vom avea o echipă agresivă de vânzări care nu va mai sta doar în showroom ci va merge pe teren să caute clienții acolo unde se află. Pentru noi, vânzarea mașinii este începutul colaborării cu clienții, nu finalul acesteia. Avem multă experiență și, combinând asta cu ceea ce vom învăța în următoarele luni, vom reuși să facem din  AutoItalia o companie puternică, eficientă și agresivă. Atât în ceea ce îi privește pe clienți cât și în ce-i privește pe competitorii nostrii. Sunt convins că rivalii noștrii din piață nu vor să reușim. E de înțeles. Dar ambiția noastră este să dovedim că putem deveni una dintre principalele companii de pe piața auto românească. Trebui să știți că am venit aici ca să rămânem mult timp și să ne extindem.”

Întâi eficientizare, apoi extindere

În privința extinderii însă, oficialul a lăsat să se înțeleagă că un astfel de demers va fi făcut doar după ce va fi eficientizată actuala rețea. Ce înseamnă eficientizată, spune chiar Lahav: „Deocamdată trebuie să îi facem profitabili pe dealerii pe care îi avem. Să vă dau un exemplu. Dacă am doi dealeri aflați la o distanță de 30 de km iar unul vinde 10 mașini și celălalt 15. Voi prefera să am acolo un singur dealer care vinde 25 de mașini și este puternic. Dar mai întâi trebuie să evaluăm situația, să vedem cine vrea să meargă pe drumul nostru și cine nu. Nu ar fi corect să vă spun că vom extinde rețeaua. Este posibil chiar să oprim colaborarea cu unii dealeri neperformanți”.
Direct, și fără cuvinte inutile, CEO-ul interimar al importatorului a atras astfel atenția asupra performanței unora dintre membrii rețelei adăugând însă că „dacă vom găsi și oportunități de achiziții ale unor dealeri sau importatori pe piața românească este posibil să cumpărăm dar, deocamdată, nu avem această intenție. Mai întâi trebuie să facem AutoItalia puternică. Oricum suntem deschiși tot timpul pentru orice afacere. Aceasta este filozofia noastră. Nu vă pot spune dacă vom fi compania numărul 1, 2 sau 3 de pe piața auto românească dar vom încerca să fim sus. Sigur, asta nu se va întâmpla imediat. Nu am venit din Israel cu o baghetă magică. Dar cred că într-un orizont de trei până la șase luni o să observați schimbări la AutoItalia”.
Și, dacă termenul „agresiv” nu fusese menționat decât de două ori în 15 minute, Ori Lahav a ținut să trimită o săgeată și către comercianții de produse after-market: „Știu că în acest moment există în România multe companii care vând componente pentru mașinile Fiat. Nu vom mai accepta asta. Nu spun că vom face ceva împotriva acestor companii ci că noi vom fi mai agresivi și mai buni decât ei. Nu mă interesează dacă fac același lucru și cu alte mărci. E treaba lor. Dar trebuie să înțeleagă că de acum regulile se schimbă. Știm cum să facem asta pentru că un lucru similar a avut loc în Israel cu trei ani în urmă. Știu că fără clienți o firmă nu poate exista. De aceea le vom da o mai mare atenție. Știm că altfel se vor îndrepta către alte mărci”.
Rămâne de văzut dacă agresivitatea menționată atât de des de noii șefi de la AutoItalia, va avea efectele așteptate pe piața românească și dacă experiența cu care vind de pe piața israeliană cumulată cu ce vor învăța în următoarele luni le va permite să atingă targetul anunțat de triplare a vânzărilor.
„Nu știu câte mașini vom vinde în România anul acesta dar în 2015, conform estimărilor noastre legate de piață, ar trebui să vindem între 7.000 și 10.000 de mașini. Piața nu va mai crește exploziv aici ci va fi o majorare lentă a vânzărilor”, a încheiat Ori Lahav, cel care va conduce destinele AutoItalia până la găsirea unui CEO care să se dedice complet acestei afaceri.

Alte detalii despre una dintre cele mai importante preluări din piața auto românească puteți citi în numărul din această săptămână al revistei Capital.