Mașinile diesel se află din nou în centrul unei posibile schimbări legislative majore la nivelul Uniunii Europene. Surse din mediul online vorbesc despre o nouă directivă europeană care ar putea interzice circulația mașinilor diesel fără filtru de particule.
Deși pare o veste surprinzătoare pentru mulți șoferi, România are deja prevederi clare în acest sens, aplicabile de mai mult timp. Lipsa acestui sistem de filtrare atrage sancțiuni dure, inclusiv interzicerea circulației și respingerea la ITP.
Cât de scump este să păstrăm mașinile diesel pe șosea
Filtrul de particule este o piesă extrem de importantă în cadrul mașinilor diesel, având rolul de a reduce semnificativ emisiile poluante.
Aceasta este realizată dintr-un material ceramic special, cu o structură poroasă asemănătoare unui fagure. În compoziția sa intră metale rare, cum ar fi platina, paladiul și rodiul.
Costul ridicat al acestor materiale face ca întreaga piesă să fie printre cele mai scumpe de pe o mașină. Cu toate acestea, rolul ei este crucial pentru a preveni eliberarea în atmosferă a particulelor de funingine rezultate din arderea motorinei.
Cum funcționează filtrul DPF și de ce este atât de important
Filtrul de particule, cunoscut și sub denumirea de DPF (Diesel Particulate Filter), este dedicat motoarelor turbo diesel.
Pentru cele pe benzină, se folosește un GPF – Gasoline Particulate Filter. Acest sistem este amplasat în evacuarea autovehiculului și are un miez ceramic prevăzut cu canale cilindrice.
Gazele de evacuare trec prin acest filtru, care reține funinginea acumulată. La atingerea unui anumit prag de umplere, se declanșează automat un proces de regenerare, în care reziduurile sunt arse la temperaturi ridicate. Astfel, emisiile periculoase sunt reduse semnificativ.
Interzis fără DPF: regula deja valabilă în România
Conform legislației rutiere în vigoare, autovehiculele diesel echipate din fabrică cu DPF nu au voie să circule fără acest sistem.
Eliminarea filtrului este considerată o modificare structurală a vehiculului. Această intervenție duce automat la pierderea dreptului legal de circulație.
“Filtrul de particule a fost montat pentru a se încadra în normele de poluare. Înlăturarea lui înseamnă emisii peste limita admisă omologată”.
La inspecția tehnică periodică (ITP), lipsa filtrului poate fi depistată ușor, iar mașina nu va trece testarea.
Când trebuie schimbat filtrul de particule? Intervalul poate varia
Durata de viață a unui filtru de particule nu este una fixă, ci depinde de mai mulți factori. Unii șoferi trebuie să-l înlocuiască după 100.000 de kilometri, în timp ce alții pot circula fără probleme până la 500.000 km.
Stilul de condus, calitatea combustibilului și tipul de traseu influențează uzura acestei componente. În general, durata medie de viață este între 220.000 și 250.000 km.
Totuși, unele articole recente sugerează că ar trebui schimbat după aproximativ 150.000 km, mai ales pentru a evita problemele tehnice sau poluarea excesivă.
Prețuri usturătoare pentru un DPF nou: până la 22.000 de lei
Costurile unui filtru de particule nou sunt ridicate și pot varia considerabil în funcție de modelul auto. De exemplu, pentru un Ford Transit produs între 2007 și 2014, un DPF poate costa peste 22.000 de lei. Alte exemple includ:
- Filtru particule Diesel Ford Transit 07-14 – 22.379 lei;
- Filtru particule Mercedes-Benz C-Class cupe CL203 – 6.646 lei;
- Filtru particule Mazda 3 BK BM – 5.390 lei;
- Filtru particule Lexus IS 2 E2 – 5.140 lei;
- Filtru particule BMW X3 F25 – 4.350 lei.
Aceste prețuri sunt orientative și pot fluctua în funcție de furnizor și de tipul metalelor utilizate. La acestea se adaugă și costurile manoperei, care pot varia semnificativ de la un service la altul.
