O nouă legătură de mare viteză prinde contur. Ce se întâmplă pe A3 și când se deschid tronsoanele

România se pregătește să adauge noi kilometri de autostradă rețelei rutiere, pe măsură ce mai multe porțiuni ale A3 de pe ruta Cluj–Oradea se apropie de momentul deschiderii pentru circulație. Odată date în folosință, aceste sectoare ar putea redirecționa o parte consistentă a fluxului de mașini de pe DN1, arteră rutieră intens solicitată în această regiune.

Autostrada care poate schimba traficul dintre Cluj și Oradea. Ce urmează pe A3

Pentru șoferii care tranzitează județele Cluj, Sălaj și Bihor, deschiderea acestor tronsoane înseamnă o rută alternativă de mare viteză. DN1 este deja supraaglomerat, iar mutarea unei părți din trafic pe autostradă ar putea reduce presiunea de pe șoseaua națională.

Primii kilometri de autostradă inaugurați în România în 2026 au fost deschiși pe A3, pe 11 august, pe sectorul dintre Zimbor și Poarta Sălajului. Acest tronson face parte din proiectul Autostrăzii Transilvania, care leagă zona Clujului de frontiera cu Ungaria.

Până la finalul anului sunt așteptate alte două deschideri, dacă lucrările și procedurile necesare se desfășoară conform planificării. Este vorba despre secțiunea Chiribiș-Surplacu de Barcău, din județul Bihor, și despre tronsonul Nădășelu-Zimbor, aflat pe teritoriul județelor Cluj și Sălaj.

A3 ar putea prelua traficul de pe DN1

Noile tronsoane sunt importante pentru legătura rutieră dintre Cluj și Oradea, dar și pentru circulația către frontiera cu Ungaria. Odată deschise, acestea ar urma să preia o parte semnificativă din traficul care circulă în prezent pe Drumul Național 1.

Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR, a explicat importanța finalizării acestor proiecte: „Dacă aceste proiecte vor fi realizate, practic, pentru prima dată în istoria post decembristă putem spune că circuli preponderent pe Autostrada Translivania de la Borș, de la frontiera cu Ungaria până la Cluj.”

În județul Bihor, lucrările continuă pe cele două tronsoane ale A3. Constructorii lucrează inclusiv la viaductul peste lacul de acumulare Suplacu de Barcău, una dintre cele mai importante și spectaculoase lucrări de pe traseul autostrăzii.

Potrivit reprezentantului constructorului, Gheorghe Mîrza, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 85%. În această perioadă sunt executate lucrări de așternere a mixturii asfaltice, în paralel cu ultimele intervenții necesare pentru finalizarea sectorului.

Tronsonul Chiribiș-Biharia, în avans față de grafic

Un alt segment al A3 care avansează este cel dintre Chiribiș și Biharia, cu o lungime de aproximativ 30 de kilometri. Ritmul lucrărilor indică posibilitatea ca această porțiune să fie finalizată la începutul anului viitor.

Termenul estimat ar putea fi chiar mai devreme decât cel prevăzut inițial în contract, cu câteva luni. Evoluția lucrărilor este urmărită pe măsură ce constructorul înaintează cu execuția principalelor elemente ale autostrăzii.

Bogdan Hudriciu, reprezentant al constructorului, a precizat stadiul actual al proiectului: „Până acum suntem la 71% de execuție în acest moment, suntem puțin înainte de grafic.”

În acest ritm, tronsonul Chiribiș-Biharia este unul dintre segmentele A3 pentru care lucrările înregistrează o evoluție susținută. Finalizarea sa ar completa o parte importantă din traseul de mare viteză dintre Cluj și Oradea.

Singurul tronson lipsă include tunelul Meseș

Pe traseul Autostrăzii Transilvania mai există însă un segment important care nu va fi finalizat în aceeași perioadă. Este vorba despre tronsonul Nușfalău-Poarta Sălajului, cu o lungime de aproximativ 40 de kilometri.

Acest sector include și tunelul Meseș, care va avea aproape 3 kilometri și este prevăzut ca cel mai lung tunel rutier de autostradă din România. Lucrările la acest segment se desfășoară într-un calendar diferit față de tronsoanele care urmează să fie deschise mai devreme.

Termenul de predare pentru tronsonul Nușfalău-Poarta Sălajului este stabilit pentru anul 2031. Până atunci, circulația pe A3 între Cluj și frontiera cu Ungaria va continua să fie completată treptat, pe măsură ce sunt date în folosință noi segmente.

România are în prezent peste 1.400 de kilometri de șosele de mare viteză, iar tronsoanele aflate în lucru pe A3 urmează să adauge noi kilometri rețelei de autostrăzi.