Sosit pe piață la câteva luni după sora sa KIA Venga, noul ix20 al celor de la Hyundai are de înfruntat o concurență deloc numeroasă, dar bine așezată în nișa din piață deținută de vehiculele Multi-Purpose (MPV) compacte. Dacă luăm în calcul doar Citroën C3 Picasso și Nissan Note, la care se adaugă vrând-nevrând și surioara mai sus menționată, este destul de clar că ix20 nu are o sarcină ușoară. Mai ales că, la prima vedere, prețul cu care importatorul Hyundai a lansat mașina, minimum 16.728 de euro, pare prohibitiv – dacă nu luăm în calcul „oferta“ disponibilă încă din momentul lansării (14.868 euro).
Unde mai pui că varianta diesel costă nu mai puțin de 18.340 de euro, în timp ce modelele similare concurente au prețuri cu mai bine de 2.000 de euro mai mici. Și totuși, simpla comparare a dotărilor prezente pe variantele de bază ale principalilor competitori justifică o mare parte din diferența de preț. Noul MPV Hyundai în echiparea Comfort, singura disponibilă deocamdată, are aer condiționat automat, oglinzi exterioare acționate electric și încălzite, mânere ale ușilor în culoarea caroseriei și chiar senzor de presiune în pneuri. Niciunul dintre contracandidați nu se poate mândri cu dotări similare (cel puțin, nu la varianta de bază). Rămâne însă de văzut câți dintre clienți vor opta pentru o echipare mai bogată în detrimentul unui preț cât mai redus.
Prețul nu e totul
Dacă am lămurit, măcar parțial, problema costului de achiziţie, trebuie menționat și motivul pentru care ix20 nu se poate lăuda cu o personalitate aparte, încercând mai degrabă să o preia pe cea a posesorului. În primul rând, mulţi dintre trecătorii atrași de designul mașinii de test ne-au întrebat, pe bună dreptate, dacă nu cumva am ascuns un Ford sau o Mazda sub emblema Hyundai. Este posibil ca mulți români să devină și mai confuzi odată cu lansarea de către Ford a așteptatului B-Max, ce va fi produs la Craiova. Mai apoi, o scurtă privire aruncată modelelor concurente poate fi lămuritoare. În ciuda unui design destul de reușit pentru un vehicul din segmentul MPV, ix20 nu se poate mândri nici pe departe cu linia deosebită a lui C3 Picasso, cu alura viguroasă a modelului Urban Cruiser de la Toyota sau cu renumele Hondei Jazz. Desigur, în această nișă există alte modele mult mai puțin aspectuoase decât noul vehicul cu emblemă coreeană și cu rădăcini 100% europene, însă pentru un ultim sosit va fi foarte greu să se impună în lipsa unor caracteristici cu totul aparte.
Miza pe spațiu
Noul ix20 al celor de la Hyundai are șanse destul de bune să atragă o parte din șoferii români care se deplasează cu preponderență în aria aglomerărilor urbane. Deși se poate descurca mai mult decât rezonabil și pe drumurile ceva mai lungi, modelul este penalizat de caroseria înaltă, care, în combinație cu un șasiu scurt, creează mici probleme de stabilitate la viteze superioare și în virajele abordate în stil sportiv. De altfel, nici motorizările disponibile deocamdată în oferta dealerilor Hyundai nu par a fi croite pentru performanțe dinamice superioare. Propulsorul testat de noi, 1.4 CRDi, nu pune la dispoziția șoferului decât 78 CP, iar cutia de viteze este adaptată mai mult pentru un consum redus decât pentru accelerări bruște.
În privința confortului, însă, pasagerii din ix20 nu au motive de reproș. Suspensia pare ceva mai bine adaptată drumurilor noastre decât cele ale concu­renților, iar spațiul din habitaclu este mai mult decât suficient pentru cinci per­soa­ne. Amplasarea instrumentelor de comandă și control în zona bordului este bine gândită, iar poziția înaltă a scaunu­lui șoferului asigură o bună vizibilitate în trafic. Din nefericire, modelul duce lipsă de suficiente spații de depozitare în interior, element foarte important pentru clienții de MPV-uri. Cât privește manevrabilitatea, ix20 pare surprinzător de agil și se descurcă de minune în trafic.

Te-ar putea interesa și: