Doar 45,9 km din autostrăzile rămase în PNRR vor fi gata la termen. Ce se întâmplă cu restul de 86,5 km

România intră în ultima săptămână în care mai poate deconta prin PNRR lucrările la proiectele rutiere rămase în acest mecanism de finanțare. Din cei 132,4 kilometri de autostradă care mai trebuie realizați, doar 45,9 kilometri ar urma să fie finalizați până la 31 august 2026. Pentru ceilalți 86,5 kilometri, autoritățile promit finalizarea până la sfârșitul anului și finanțarea lucrărilor rămase de la bugetul de stat. Asociația Pro Infrastructura privește însă cu scepticism acest calendar și avertizează că ritmul șantierelor ar putea scădea odată cu încheierea finanțării europene.

Doar 45,9 km de autostradă ar urma să fie gata până la 31 august

Termenul de 31 august 2026 pune presiune pe ultimele proiecte de infrastructură rutieră finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență. După această dată, lucrările care nu au fost executate nu vor mai putea fi achitate din fondurile alocate prin acest mecanism.

Dintre cei 132,4 kilometri rămași, singurul sector care ar urma să fie finalizat în apropierea termenului este Adjud – Bacău, parte din Autostrada Moldovei A7.

Cei 45,9 kilometri ar putea fi inaugurați pe 31 august sau 1 septembrie, potrivit informațiilor oferite de purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.

Situația este diferită pentru tronsonul Bacău – Pașcani al A7 și pentru segmentul Margina – Holdea al A1. Autoritățile estimează că acestea vor fi finalizate până la sfârșitul anului.

A7 Adjud – Bacău, cursă contra cronometru pentru deschiderea circulației

Sectorul Adjud – Bacău face parte din tronsonul Focșani – Bacău al Autostrăzii Moldovei, cu o lungime totală de 95,9 kilometri.

Contractele pentru cele trei loturi au fost atribuite în noiembrie 2022 asocierii UMB Spedition – SA&PE Construct – Tehnostrade, valoarea totală fiind de aproximativ 9,1 miliarde de lei.

Lotul 1 Focșani – Domnești Târg, de 35,6 kilometri, și sectorul Domnești Târg – Adjud, de 14,4 kilometri, au fost deschise circulației în decembrie 2025.

Au rămas astfel cei 45,9 kilometri dintre Adjud și Bacău, pentru care autoritățile indică drept moment al inaugurării 31 august sau 1 septembrie.

Probleme pe A7 Bacău – Pașcani. Lucrările sunt departe de finalizare

Situația este mai complicată pe tronsonul Bacău – Pașcani, care are o lungime de 77,38 kilometri și este împărțit în trei loturi.

Primul lot, Săucești – Trifești Târg, are 30,3 kilometri, al doilea, Trifești – Gherăiești, 18,99 kilometri, iar ultimul, Mircești – Pașcani, 28,09 kilometri.

Contractul, în valoare de aproximativ 4,7 miliarde de lei, a fost semnat în februarie 2023 cu asocierea UMB Spedition – SA&PE Construct – Tehnostrade.

Durata de execuție prevăzută era de 30 de luni, însă stadiul lucrărilor arată că termenul inițial nu a putut fi respectat. Potrivit datelor CNAIR, progresul fizic a depășit 65% pe primele două loturi, în timp ce lotul 3 se află la aproximativ 50%.

Autoritățile susțin că întregul tronson ar putea fi terminat până la sfârșitul anului 2026.

Tunelurile Margina – Holdea au ajuns la un stadiu fizic de 72%

Un alt proiect care nu va putea fi finalizat până la expirarea termenului PNRR este segmentul Margina – Holdea al autostrăzii A1.

Sectorul are 9,13 kilometri și reprezintă ultima porțiune lipsă din cei aproximativ 320 de kilometri ai A1 care leagă Sibiul de granița cu Ungaria.

Complexitatea proiectului este dată în special de realizarea a aproximativ 2,5 kilometri de tuneluri destinate inclusiv protejării faunei din zonă.

Contractul are o valoare de 1,82 miliarde de lei și este executat de UMB Spedition.

Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, anunța pe 21 august că progresul fizic pe întregul șantier ajunsese la 72%.

„Lucrările pe întregul şantier au ajuns deja la un stadiu fizic de 72%. Antreprenorul român (UMB Spedition) aşterne stratul de bază pe aproximativ 4 km”, a transmis Cristian Pistol.

La Tunelul 1, ambele galerii, de 415 metri și 367,5 metri, au fost deja străpunse și se lucrează la sistemul de drenaj.

La Tunelul 2 continuă excavațiile celor două galerii, de 1.985 de metri și 1.825 de metri. La una dintre acestea mai erau de excavat 85 de metri, iar la cealaltă doar 5 metri.

CNAIR: „Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat”

Pentru lucrările care nu vor putea fi terminate până la expirarea termenului PNRR, finanțarea ar urma să fie preluată de stat.

„Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat”, a declarat pentru News.ro Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.

Eventualele întârzieri ale constructorilor ar urma să fie analizate după încheierea contractelor.

„La final de contract, calculăm şi vedem dacă au fost întârzieri nejustificate”, a adăugat reprezentantul CNAIR.

Potrivit acestuia, autoritățile estimează că sectoarele Bacău – Pașcani și Margina – Holdea vor putea fi terminate până la sfârșitul acestui an.

CNAIR susține că nu vor fi pierduți banii din PNRR aferenți lucrărilor realizate până la termen, în urma negocierilor dintre Guvern și Comisia Europeană.

„S-a făcut o estimare, cât se va finaliza până la 31 august, iar aceşti bani sunt alocaţi”, susține Șerbănescu.

Diferența de aproximativ 700 de milioane de euro, corespunzătoare lucrărilor care nu vor putea fi finalizate până pe 31 august, a fost redistribuită către alte proiecte.

Pro Infrastructura nu crede în calendarul anunțat de autorități

Asociația Pro Infrastructura are însă o perspectivă mult mai rezervată asupra șanselor ca toate lucrările rămase să fie terminate până la sfârșitul anului.

„Toate loturile, la nord de Focşani, sunt întârziate”, a declarat pentru News.ro Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura.

Acesta avertizează că trecerea de la finanțarea prin PNRR la cea asigurată direct din bugetul de stat ar putea afecta ritmul lucrărilor.

„Din punct de vedere contractual, tot ce e pe A7, la nord de Focşani, trebuia să fie gata din noiembrie, anul trecut. De la Bacău, mai departe, e o întreagă discuţie ce se mai deschide anul acesta. Se pierde finanţarea prin PNRR iar, dacă CNAIR finanţează de la buget lucrările rămase, finanţarea o să fie ţârâita şi, pentru că va fi cu ţârâita, constructorul n-o să mai tragă cum a tras, să termine iar ceea ce rămâne la nord de Bacău se va duce în funcţie de alocarea bugetară”, a explicat Ciurea.

Pro Infrastructura: Maximum până la Săbăoani în 2026

Estimările organizației sunt considerabil mai prudente decât cele ale autorităților. Ionuț Ciurea consideră că, din punct de vedere tehnic, cel mai bun scenariu pentru acest an ar fi deschiderea circulației până la Săbăoani, la nord de Roman.

„Maximum ce se poate obţine, tehnic, în acest an, este deschidere până la Săbăoani, la nord de Roman, în decembrie, înainte de Crăciun”, a declarat acesta.

Într-un asemenea scenariu, ar fi deschis un sector de mai puțin de 50 de kilometri de la Bacău, însă lotul 3 Mircești – Pașcani, cu o lungime de 28,09 kilometri, ar rămâne nefinalizat.

„Cu un ochi râzi, cu unul plângi”

Reprezentantul Pro Infrastructura consideră că bilanțul investițiilor rutiere realizate prin PNRR este unul mixt. România a reușit să obțină o autostradă continuă pe A7 între Ploiești și Bacău, însă obiectivul inițial era ca aceasta să ajungă până la Pașcani.

„Cu un ochi râzi, cu unul plângi”, spune Ciurea.

„Avem A7 de la Ploieşti până la Bacău, autostradă continuă în PNRR, dar partea proastă e că trebuia să o avem până la Paşcani. Două loturi din A8 (Tg Mureş – Miercurea Nirajului şi Reghin – Moţca, în total 54,3 km, n.r.) nu mai sunt în PNRR, au fost mutate în Programul Transporturi. Margina – Holdea, n-o avem. E mai bine decât nimic, dar nu e nici pe departe maximal”, a concluzionat directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura.