Se închide complet circulația rutieră din 6 martie, ora 17:00. Restricție pentru șoferii din România

Bulgaria va închide circulaţia rutieră pe Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse, pe ambele sensuri, pentru toate categoriile de autovehicule. În rândurile următoare, puteți afla când se vor impune restricțiile de circulație.

Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse va fi închis circulației rutiere pe 6-7 martie

Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse va fi închis circulației rutiere pe ambele sensuri, pentru toate tipurile de vehicule, pe 6 și 7 martie, între orele 17:00 și 5:00, pentru lucrări de reparații pe partea bulgară, au informat reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Autoritățile bulgare spun că această închidere este necesară pentru a lega corect bucățile de beton montate pe benzile de circulație ale podului, pe o porțiune de 413 metri aflată pe partea lor. De asemenea, circulația ar putea fi oprită din nou timp de 12 ore la sfârșitul lunii martie.

În perioada menționată, traficul va fi complet blocat în ambele direcții – atât spre România, cât și spre Bulgaria – pentru a evita vibrațiile care ar putea afecta procesul de întărire a betonului.

CNAIR recomandă următoarele rute alternative, în funcție de destinație:

• Pentru autoturisme:

  • Călărași – Silistra (pe drum rutier)
  • Ostrov – Silistra (pe drum rutier)
  • Negru Vodă – Kardam
  • Vama Veche – Durankulak
  • Calafat – Vidin
  • Lipnița – Kainardja (până la ora 20:00, doar pentru vehicule de maximum 3,5 tone)
  • Dobromir – Krushari (până la ora 20:00, doar pentru vehicule de maximum 3,5 tone)

• Pentru transport persoane (autocare):

  • Ostrov – Silistra

• Pentru transport marfă:

  • Călărași – Silistra (cu bac)

• Pentru traversare cu bacul:

  • Zimnicea – Svishtov
  • Turnu Măgurele – Nicopole
  • Bechet – Oreahovo

Despre Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse

Podul „Prieteniei” Giurgiu – Ruse a fost deschis circulației la data de 20 iunie 1954 (cu o exploatare de 70 de ani). El reprezintă principalul punct de trecere a frontierei dintre România și Bulgaria. În jur de 5.000 de oameni au lucrat efectiv la construcția podului, majoritatea fiind români și bulgari. La vremea inaugurării sale, era cel mai mare pod combinat rutier și feroviar din Europa.

Inginerii români, instruiți în spiritul școlii lui Anghel Saligny, au avut un rol crucial în realizarea sa. Materialele din care a fost construit, printre care și piese din Cehoslovacia, Ungaria și Polonia, au fost aduse în colaborare între România și Bulgaria.

Podul peste Dunăre a fost prima structură de acest fel din istoria modernă a celor două țări. Totuși, primele poduri peste Dunăre în această regiune au fost construite în timpul Imperiului Roman, sub împăratul Traian, în începutul secolului al II-lea d.Hr. După această perioadă, însă, legătura terestră dintre teritoriile de astăzi ale Bulgariei și României a fost întreruptă pentru peste 18 secole.