Bugetul dicteaza pretul benzinei

Pretul international sau pretul de extractie al petrolului nu are aproape nici o legatura cu pretul benzinei. Doar aproximativ 17% din cat costa benzina la pompa reprezinta materia prima. Doua treimi, adica aproape 70% sunt taxe: taxa de drum, inglobata acum in acciza, acciza insasi, taxa pe valoarea adaugata. Asa se explica de ce, indiferent de fluctuatiile de pe piata mondiala, pretul afisat la pompe zburda in directii aparent inexplicabile. Daca moneda unica europeana creste, acciza, calculat

Pretul international sau pretul de extractie al petrolului nu are aproape nici o legatura cu pretul benzinei. Doar aproximativ 17% din cat costa benzina la pompa reprezinta materia prima. Doua treimi, adica aproape 70% sunt taxe: taxa de drum, inglobata acum in acciza, acciza insasi, taxa pe valoarea adaugata. Asa se explica de ce, indiferent de fluctuatiile de pe piata mondiala, pretul afisat la pompe zburda in directii aparent inexplicabile. Daca moneda unica europeana creste, acciza, calculata in euro, creste si ea, in lei si, implicit, benzina este, in consecinta, mai scumpa.

Dar nu este numai atat: Ministerul Finantelor nu incaseaza niciodata cati bani ar trebui din respectivele accize. Calculele preliminare arata ca, pana in primele zile ale lunii aprilie, doar o treime din ceea ce fusese calculat s-a si incasat propriu-zis. Ceea ce lasa bugetul total descoperit la capitolul respectiv, drept pentru care exista si o iesire de siguranta: legislatia adoptata recent stabileste ca, in cazul in care nu se face planul la accize, ele pot fi crescute; in total, in mai putin de un an, Ministerul Finantelor poate ridica cu 40% valoarea respectivei taxe, in euro.

Mecanismul este destul de transparent: Finantele calculeaza un anumit nivel al incasarilor, bazandu-se si pe estimarile venite din industria romaneasca a petrolului. Se dovedeste ca incasarile reale nu sunt niciodata la nivelul calculelor pe hartie, drept pentru care, in ideea echilibrarii balantei, creste acciza. Ori calculele initiale au fost total rupte de realitate, ori cei care erau datori sa plateasca, respectiv rafinariile sau importatorii, nu au virat niciodata bugetului toti banii pe care ii datorau. Varianta a doua este sustinuta de un calcul destul de simplu: Petrom, companie ce detine 60% din piata romaneasca, contribuie cu 85% la incasarile bugetului din accize pentru benzina si motorina. In ambele cazuri, consumatorul de benzina este pedepsit cu un pret mai mare la pompa, pentru incompetenta celor care fac socoteli la Ministerul Finantelor, fie pentru ca rafinariile nu-si platesc datoriile.

Speculatiile care indica negocierile cu Uniunea Europeana ca fiind cauza cresterii accizelor sunt total nefondate. Conform unui studiu al lui Daniel Daianu, in momentul aderarii, 2007, benzina cu plumb ar fi trebuit sa poarte o acciza de 438 euro pe tona. Ea este in acest moment accizata cu 404 euro si exista toate sansele ca, de la 1 mai, respectiva taxa sa se ridice la 444 de euro. Teoretic, Guvernul roman ar fi trebuit sa creasca acciza cu aproximativ 15 euro in fiecare an. In schimb, pentru ca Ministerul Finantelor nu este in stare sa adune banii de la rafinarii, consumatorii romani sunt obligati sa suporte o crestere de acciza de 125 de euro, in mai putin de un an de zile.
Pretul titeiului pe piata mondiala nu are nici o legatura cu pretul benzinei la pompa. Acest pret este direct influentat de profesionalismul angajatilor de la Finante.