Autostrada a trecut prin Parlament cu greseli de tipar

marilor afaceri, un nume des vehiculat pe prima pagina a ziarelor autohtone. Contractul incheiat cu Guvernul Romaniei pentru constructia autostrazii Brasov – Bors i-a adus pe cei de la Bechtel pe buzele tuturor, iar opiniile pro si contra oportunitatii proiectului si a modului de stabilire a executantului sunt departe de a se fi epuizat.Politicienii sunt, probabil, cei mai inversunati in a combate ori a apara autostrada. Din pacate, dupa cum demonstreaza stenograma sedintei Senatului din 17 dece

marilor afaceri, un nume des vehiculat pe prima pagina a ziarelor autohtone. Contractul incheiat cu Guvernul Romaniei pentru constructia autostrazii Brasov – Bors i-a adus pe cei de la Bechtel pe buzele tuturor, iar opiniile pro si contra oportunitatii proiectului si a modului de stabilire a executantului sunt departe de a se fi epuizat.Politicienii sunt, probabil, cei mai inversunati in a combate ori a apara autostrada. Din pacate, dupa cum demonstreaza stenograma sedintei Senatului din 17 decembrie 2003, cand a fost luata in discutie legea pentru aprobarea ordonantei de urgenta prin care s-a decis negocierea cu o singura sursa pentru autostrada parlamentarii s-au trezit cam tarziu.Desi proiectul era in discutii de vreo jumatate de an, cei mai multi pareau convinsi ca autostrada se va construi in formula parteneriat public-privat (PPP). „Este vorba de garantarea unei sume. Nu este vorba ca statul participa. (…) Bechtel este o societate de investitii. El nu va face autostrada, el finanteaza aceasta lucrare”, spunea senatorul UDMR Eckstein Kovacs Peter.”Nu am spus niciodata ca va fi realizata in parteneriat public-privat. Poate am enuntat aceasta varianta ca pe o posibilitate, inainte de semnarea contractului”, se apara ministrul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, Miron Mitrea.Iar confuzia nu s-a oprit aici. „Titlul proiectului de lege este referitor la proiectare, construire si finantare sau finalizare?”, a vrut sa stie, in cadrul aceleasi sedinte, senatorul PSD Trita Fanita. Explicatiile secretarului de stat de la Transporturi, Sorin Bota, ori ale presedintelui Comisiei Economice, senatorul Doru Laurian Badulescu, nu au fost deloc clare: „Este o eroare in text. Avem rugamintea ca titlul sa cuprinda doar proiectare si construire”, a spus Bota, in timp ce Badulescu a aratat ca „in aceasta etapa titlul este acoperitor”.In ciuda acestei neclaritati majore, proiectul de lege a fost aprobat cu 77 de voturi pentru si 21 contra. In 10 februarie, dupa dezbateri aprinse, deputatii au amanat votul, dar doua zile mai tarziu, in ciuda opozitiei exprimate de anumiti parlamentari, proiectul a fost aprobat, pe articole.”Pentru Romania construirea de autostrazi este o prioritate zero. A fost aleasa solutia unei legi speciale pentru ca negocierile necesare finalizarii tuturor procedurilor in cazul licitatiei ar fi durat peste doi ani”, a explicat ministrul Mitrea.In replica, purtatorul de cuvant al Partidului National Liberal, Eugen Nicolaescu, a spus ca nu contesta oportunitatea si necesitatea autostrazii. „Problema este ca acest contract a fost realizat cu incalcarea flagranta a acordului cu UE privind achizitiile publice, existand suspiciuni ca el a fost acordat pe criterii politice si de conjunctura internationala, fara a oferi posibilitatea evaluarii corecte a costului pe kilometru”, a mai declarat Nicolaescu.Autostrada Brasov – Bors s-a aflat si in atentia autoritatilor UE si de peste Ocean. Surse din cadrul Ambasadei SUA la Bucuresti au precizat ca, potrivit ultimelor negocieri, pretul contractului a fost redus cu circa 10%, la 2,242 miliarde de euro, de la 2,519 miliarde de euro. Asta inseamna 5,4 milioane de euro pe kilometru.”Romania va plati pe kilometrul de autostrada preturi mai mici sau cel mult egale cu cele platite in Croatia sau Cehia pe proiecte similare”, a declarat, in cadrul sedintei din 12 februarie a Camerei Deputatilor, Miron Mitrea. Cu toate acestea, conform documentelor puse la dispozitie chiar de Bechtel, autostrada de 194 de kilometri pe care o construieste in Croatia, unde relieful este cel putin la fel de dificil ca in Transilvania, costa 990 de milioane de dolari (circa 775 de milioane de euro), adica doar patru milioane de euro pe kilometru.Teoretic, autostrada va fi gata pana in 2012. Nu putem baga mana in foc ca disputele pe marginea acestuia se vor fi incheiat pana atunci.