Mersul trenurilor 2026-2027. Rute feroviare închise, trenuri noi și modificări importante pentru călători

Mersul trenurilor 2026-2027. Noul program aduce schimbări importante pentru transportul feroviar din România. În timp ce unele trasee vor beneficia de trenuri moderne și timpi de călătorie mai mici, alte legături vor fi afectate de lucrările de infrastructură. Una dintre cele mai importante modificări vizează magistrala feroviară București–Timișoara, unde circulația va fi întreruptă pe un tronson pentru o perioadă de cel puțin cinci ani.

Mersul trenurilor 2026-2027. Rute feroviare închise, trenuri noi și modificări importante pentru călători

Nici legătura feroviară dintre Cluj-Napoca și Oradea nu va fi reluată în 2027. Pe acest traseu, transportul călătorilor va continua să fie asigurat cu autobuze de înlocuire. Totodată, viteza medie a trenurilor de lung parcurs va rămâne în jurul valorilor de 50–55 km/h, în pofida unor intervenții care permit creșterea vitezei pe anumite porțiuni ale rețelei.

Noul program de circulație intră în vigoare la 13 decembrie 2026 și va fi valabil până la 11 decembrie 2027. Printre modificările anunțate se numără introducerea unor trenuri Intercity și Interregio, extinderea circulației ramelor electrice PESA și reluarea unor legături feroviare care au lipsit din programul obișnuit de transport, informează cfir.ro.

Magistrala București–Timișoara, afectată de închiderea unui tronson

Lucrările de modernizare și reparații desfășurate pe infrastructura feroviară vor influența semnificativ circulația trenurilor în următorul an. Mai multe șantiere sunt deja deschise, iar altele urmează să înceapă, ceea ce va determina modificări de traseu și timpi mai mari de deplasare pentru anumite categorii de trenuri.

Cea mai importantă schimbare va avea loc începând cu 17 februarie 2027, când circulația feroviară dintre Drobeta-Turnu Severin și Caransebeș va fi suspendată pentru cel puțin cinci ani. Tronsonul face parte din magistrala 100, utilizată în mod obișnuit de majoritatea trenurilor care asigură legătura dintre București și Timișoara.

Din cauza închiderii liniei, trenurile de lung parcurs vor fi redirecționate pe magistrala 202, prin Valea Jiului. Modificarea îi va afecta inclusiv pe călătorii care folosesc legăturile internaționale către Budapesta, unele dintre aceste garnituri urmând să circule pe traseul ocolitor. Situația va persista cel puțin până în 2032, ceea ce înseamnă că deplasările feroviare către Timișoara vor necesita mai mult timp.

În paralel, legătura directă dintre Cluj-Napoca și Oradea va rămâne suspendată și în 2027. Călătorii vor utiliza în continuare autobuzele care înlocuiesc trenurile, până la finalizarea lucrărilor necesare redeschiderii circulației feroviare pe această rută.

Mersul trenurilor. Tren Intercity nou între București și Craiova

O modificare importantă pentru călători este introducerea unei perechi de trenuri Intercity pe relația București–Craiova și retur. Noua legătură va fi disponibilă începând cu 13 decembrie 2026 și va purta denumirea „Titu Maiorescu”.

Introducerea trenurilor este posibilă după finalizarea unor lucrări de reparații pe magistrala 100, între București și Craiova. Intervențiile de tip Quick Wins și încheierea lucrărilor la viaductul Cârcea au contribuit la creșterea vitezei de circulație pe această porțiune, reducând timpul necesar parcurgerii distanței dintre cele două orașe.

La dus, trenul Intercity 511 va pleca din Gara de Nord București la ora 18:00 și va ajunge în Craiova la ora 20:52. Cei 209 kilometri vor fi parcurși în două ore și 52 de minute, fără opriri intermediare.

Pentru călătoria de întoarcere, trenul IC 512 va avea plecarea din Craiova la ora 7:06, cu sosire în București Nord la ora 10:05. Durata deplasării va fi de două ore și 59 de minute.

Ramele electrice PESA intră în circulație pe mai multe rute din decembrie

Tot de la 13 decembrie 2026, mai multe rame electrice PESA vor fi introduse în serviciul comercial, urmând să fie utilizate pentru trenuri Interregio. Noile garnituri vor deservi trasee din mai multe regiuni ale țării, iar operarea va fi împărțită între CFR Călători, Transferoviar Călători, Softrans și Regio Călători.

Printre legăturile care vor beneficia de aceste trenuri se numără ruta Brașov–Ploiești Vest–Ploiești Sud–Buzău–Galați, unde călătoria va dura aproximativ cinci ore. Trenurile vor fi operate de CFR Călători.

Transferoviar Călători va introduce două perechi de trenuri pe relația București Nord–Ploiești Vest–Brașov, cu un timp de parcurs de aproximativ două ore și jumătate. Același operator va asigura și legătura București Nord–Galați, unde durata călătoriei va fi de aproape patru ore, precum și traseul Galați–Făurei–Constanța, parcurs tot în aproximativ patru ore.

Softrans va utiliza ramele PESA pe ruta Craiova–Petroșani–Cluj-Napoca și retur. Vor circula două perechi de trenuri, iar deplasarea pe întregul traseu va dura aproape opt ore.

În programul Regio Călători sunt prevăzute și legături care vor conecta nordul și sud-estul țării. Un tren va circula pe ruta Suceava–Adjud–Mărășești–Tecuci–Galați, cu o durată de aproximativ cinci ore, iar altul va asigura legătura Suceava–Adjud–Buzău–Făurei–Constanța, în circa șapte ore. Pentru ultimele două trasee este prevăzută utilizarea mai multor tipuri de material rulant. Trenurile vor putea fi operate cu automotoare diesel X72500, rame electrice Z2000, aduse din Luxemburg, sau cu rame electrice PESA.

Mersul trenurilor: Reșița revine pe harta trenurilor Interregio din februarie 2027

O altă modificare a programului feroviar va intra în vigoare la 17 februarie 2027, când Reșița va beneficia din nou de legături regulate prin trenuri Interregio. CFR Călători va introduce două perechi de garnituri pe ruta Reșița Sud–Caransebeș–Timișoara Nord–Arad și retur.

Trenurile vor fi formate din rame electrice PESA și vor parcurge distanța de 198 de kilometri în aproximativ cinci ore. Noua conexiune va asigura legătura dintre municipiul reședință al județului Caraș-Severin, Timișoara și Arad.

Istoricul legăturilor feroviare de acest tip este unul limitat în ultimele decenii. De aproape 20 de ani, prin gările Reșița Sud și Reșița Nord circulă trenuri Intercity doar în sezonul estival, acestea fiind introduse ca grupă de vagoane pentru Mangalia.

Mersul trenurilor: Mai multe trenuri PESA, introduse de la 1 martie 2027

Programul de extindere a circulației ramelor electrice continuă de la 1 martie 2027, când sunt prevăzute noi trenuri Interregio pe trasee importante. Acestea vor asigura legături directe între București, Craiova, Cluj-Napoca, Petroșani, Brașov, Constanța și alte orașe.

CFR Călători va introduce trenuri pe ruta București Nord–Craiova–Petroșani–Cluj-Napoca și retur. Durata estimată a călătoriei va fi cuprinsă între 11 și 12 ore. O altă legătură va conecta București Nord de Brașov și Cluj-Napoca, prin Teiuș, timpul de parcurs fiind de aproximativ zece ore.

Tot de la începutul lunii martie, vor circula trenuri PESA pe relația București Nord–Craiova–Filiași–Turceni–Târgu Jiu și retur. Călătoria va dura aproape șase ore. În program este inclusă și ruta Cluj-Napoca–Teiuș–Simeria–Petroșani–Craiova și retur, pentru care timpul estimat de deplasare este de aproximativ opt ore. Trenurile vor fi operate de CFR Călători.

Alte două legături vor asigura conexiuni între nordul țării și litoral. Prima va circula pe ruta Suceava Nord–Constanța și retur, cu o durată de aproximativ șapte ore și jumătate. Cea de-a doua va conecta Galați de Suceava Nord, prin Tecuci, Mărășești, Adjud și Pașcani, timpul de parcurs fiind estimat la cinci ore. Toate aceste trenuri vor fi operate de CFR Călători, cu rame electrice PESA, potrivit programului anunțat pentru noul Mers al Trenurilor.

Trenuri directe București–Călărași, din 2 martie

Începând cu 2 martie 2027, călătorii vor avea la dispoziție și trenuri directe între București Nord și Călărași Sud. În prezent, deplasarea pe această relație presupune schimbarea trenului în stația Ciulnița, ceea ce prelungește durata călătoriei la aproximativ două ore.

Distanța feroviară dintre București Nord și Călărași Sud este de 136 de kilometri. Dintre aceștia, 109 kilometri, până la Ciulnița, beneficiază de infrastructură modernizată, proiectată pentru viteze de până la 160 km/h.

Deși o mare parte a traseului permite circulația cu viteze ridicate, lipsa unei legături directe și necesitatea schimbării trenului la Ciulnița influențează durata totală a deplasării.

Noul program prevede introducerea a două perechi de trenuri Interregio directe, operate cu rame electrice PESA. Acestea vor parcurge distanța dintre București și Călărași în aproximativ o oră și 30 de minute, eliminând necesitatea schimbării garniturii pe traseu.

Tot la 2 martie este programată introducerea unei perechi de trenuri PESA pe ruta Galați–Făurei–Constanța. Cei 255 de kilometri vor fi parcurși în aproape patru ore, asigurând o nouă legătură feroviară între Moldova și litoral.

Mersul trenurilor: Contractul pentru trenurile PESA, suplimentat cu nouă rame

Introducerea noilor garnituri face parte dintr-un program mai amplu de achiziție a trenurilor electrice interregionale destinate transportului feroviar de lung parcurs. Contractul inițial cu producătorul polonez PESA a fost semnat la 19 decembrie 2023 și vizează achiziția a 20 de rame electrice RE-IR, destinate conectării principalelor centre urbane din România.

Documentul include și serviciile de mentenanță și reparații, prevăzute pentru trenurile din seria RE-IR2. Valoarea totală a contractului este de 1.604.280.000 de lei, fără TVA.

Ulterior, la 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru achiziționarea a încă nouă trenuri, finanțarea suplimentară fiind asigurată prin Fondul pentru Modernizare. Astfel, numărul ramelor electrice interregionale prevăzute în contract a ajuns la 29.

Trenurile PESA Interregio, din seria 655-6, sunt alcătuite din trei vagoane și oferă o capacitate de 192 de locuri pe scaune, la care se adaugă alte 40 de locuri în picioare.

Mersul trenurilor: Cum sunt amenajate trenurile electrice PESA

La clasa a doua, scaunele sunt concepute pentru a asigura un nivel de confort adecvat călătoriilor de durată. Acestea permit o mică deplasare spre înainte, oferind posibilitatea ajustării poziției în timpul deplasării.

Pentru locurile dispuse unul în spatele celuilalt există măsuțe metalice montate pe spătarul scaunului din față. Acestea au o construcție robustă și pot fi folosite pentru așezarea unui laptop sau a altor obiecte necesare în timpul călătoriei.

O limitare apare însă la locurile organizate câte patru, față în față. În această configurație, măsuțele sunt mult mai mici și nu oferă suficient spațiu nici măcar pentru un laptop. O problemă similară se regăsește și la ramele Alstom Coradia Stream, unde amenajarea locurilor față în față presupune aceeași limitare a suprafeței disponibile.

Distanța dintre scaune este suficientă pentru a permite călătorilor să stea confortabil, inclusiv persoanelor mai înalte. Scaunele sunt dotate individual cu lămpi pentru citit, iar trenurile dispun de prize pentru încărcarea dispozitivelor mobile și instalație de aer condiționat.

La clasa întâi, spațiul dintre scaune este mai mare decât la clasa a doua. Locurile sunt amplasate la distanțe mai generoase, iar scaunele dispuse față în față beneficiază de mese de dimensiuni considerabil mai mari.