In tren sau autocar, turistul merge pe propriul risc

Acolo unde exista polite de asigurare, acestea sunt incheiate mai degraba formal. Pentru transportatorii rutieri, de pilda, Autoritatea Rutiera Romana (ARR) conditioneaza acordarea „licentei de executie a autovehiculelor” (act prin care se acorda dreptul de circulatie cu pasageri la bord) de prezenta la dosar a unei asigurari de raspundere civila. Toate bune si frumoase numai ca ARR nu impune transportatorilor si o limita minima a raspunderii (suma pe care o va primi pagubitul), astfel ca, de ce

Acolo unde exista polite de asigurare, acestea sunt incheiate mai degraba formal. Pentru transportatorii rutieri, de pilda, Autoritatea Rutiera Romana (ARR) conditioneaza acordarea „licentei de executie a autovehiculelor” (act prin care se acorda dreptul de circulatie cu pasageri la bord) de prezenta la dosar a unei asigurari de raspundere civila. Toate bune si frumoase numai ca ARR nu impune transportatorilor si o limita minima a raspunderii (suma pe care o va primi pagubitul), astfel ca, de cele mai multe ori, polita este un simplu petic de hartie.
„Pana in urma cu doi ani, am avut o asigurare care acoperea daune pana la 50.000 USD/pasager. Primele platite reprezentau 1% din costul biletelor. A trebuit, insa, sa renuntam la ea si sa micsoram drastic suma, ca sa ne putem alinia la costurile concurentilor nostri. In plus, desi am crezut ca vom sensibiliza clientela trecand in pliante valoarea asigurarii, efectul a fost invers. Ei au inteles ca am facut o asigurare scumpa pentru ca suntem o firma care are accidente dese”, declara Catalin Panaitescu Basgan, director executiv la firma de transport international de calatori Double T.
Situatia este identica si pentru transportul intern si interurban de calatori, acolo unde nimeni nu isi asuma cu adevarat raspunderea materiala pentru prejudiciile pe care pasagerii le-ar putea suferi. „Am incheiat cateva contracte cu firme care transporta angajatii la munca, dar asigurarile sunt de accidente pasageri si nu de raspundere civila a transportatorului. In acest fel, partea vatamata nu va fi nevoita sa actioneze in instanta firma pentru a obtine despagubirea, spune Ovidiu Demetrescu, directorul firmei de brokeraj London Brokers. Aceasta este, de fapt, cheia problemei. Raspunderea civila nu este in nici un fel reglementata in Romania, motiv pentru care majoritatea companiilor nu considera necesar sa se protejeze impotriva prejudiciilor pe care le-ar putea cauza tertilor. „In urma cu putin timp, am intalnit o situatie in care un om de afaceri, a carui masina a fost lovita de un TIR, a stat in spital cateva luni si a ratat semnarea unui contract pentru firma sa de cateva sute de mii de dolari. In instanta, judecatorul i-a aprobat despagubiri de o suta de milioane si i-a spus ca ar trebui sa se declare multumit pentru ca e suma maxima ce putea fi acordata”, spune Ovidiu Demetrescu.
Nici CFR-ul nu sta mai bine in privinta protectiei calatorilor. Pana prin 1991-1992, in pretul biletului de calatorie era inclusa si asigurarea bagajelor si pasagerilor, dar Ministerul Transporturilor a renuntat la aceasta masura dupa ce toate asigurarile obligatorii (cu exceptia celor de raspundere civila auto) au devenit facultative.
In urma cu doi-trei ani, ne-au solicitat oferte de asigurare. Le-am dat dar n-am mai primit nici un raspuns de atunci”, declara Valentin Mirescu, directorul general al Asitrans.
Solicitat pentru a lamuri situatia, Valentin Bota, directorul directiei CFR calatori, explica: „S-a renuntat pentru ca asigurarea era prea scumpa. Primele pe care trebuia sa le platim reprezentau circa 1% din veniturile societatii, iar acestea au fost anul trecut de zece mii de miliarde lei. In plus, noi n-am avut de multa vreme nici un fel de probleme, asa ca asigurarea nu se justifica.”
Vrand-nevrand, CFR-ul va fi nevoit, in urmatorii ani, sa incheie polite de asigurare pentru pasageri, ca urmare a conventiilor internationale semnate de Romania. „Comisia Internationala de Transporturi va impune tuturor tarilor semnatare obligativitatea asigurarii, astfel ca nu vom avea de ales si va trebui sa ne conformam si noi acestei decizii”, spune Valentin Bota.
In ce priveste bagajele, directorul CFR calatori declara ca institutia acorda despagubiri doar pentru cele predate in sistemul de mesagerie al CFR. „Daca se pierd, se dau niste bani, dar nu ma intrebati cat, ca nu am listele in fata acum”, spune Bota.
Singurul mijloc de transport in care bagajele si pasagerii sunt asigurati ramane avionul. „Este o asigurare de raspundere civila a transportatorului inclusa in categoria asigurarilor de aviatie. Cele mai mari sume asigurate, circa 50.000 USD, sunt pentru piloti si echipaj. Urmeaza pasagerii si la urma sunt bagajele”, afirma Bogdan Tudor, director asigurari la Omniasig. Pe aproape toate liniile aeriene, suma minima asigurata pentru un pasager este de 25.000 USD, in timp ce pentru bagaje se acorda despagubiri in medie de 20 USD/kg. „Poti sa ai insa lucruri valoroase, care nu cantaresc mult, astfel ca exista situatii in care despagubirile nu se acorda dupa greutatea bagajului ci pe fiecare articol. In acest caz, suma este de 500 USD/bucata”, spune Ovidiu Demetrescu.    

Cat costa o asigurare de accidente?
Prima de asigurare pentru o polita de accidente de persoane variaza, in general intre 0,2 si 0,4% din suma asigurata. Astfel, la o asigurare de 20.000 de dolari, asiguratul plateste o prima anuala intre 40 si 80 de dolari. Riscurile acoperite sunt, in general, cele de imbolnavire sau deces din accident, la care se adauga cheltuieli de spitalizare, operatii etc.O alta varianta o reprezinta incheierea unei asigurari de viata, aceasta acoperind decesul sau imbolnavirea nu doar din accident, ci din orice cauza. Pentru cei care nu doresc o polita cu componenta de investitie exista posibilitatea achizitiei unei asigurari de viata simple, deosebirea esentiala constand in faptul ca in ultimul caz asiguratul nu intra in posesia unor beneficii la expirarea politei.