Componentele auto au accent ardelenesc

favorita. Unii s-ar putea intreba de ce grupuri precum Continental AG, lider in productia de anvelope si componente auto, nu se reorienteaza spre partea estica a Germaniei, in loc sa se aventureze pe pietele inca fragile din Balcani. Explicatia este simpla si se bazeaza pe un rationament pur contabil, in care sentimentele patriotice nu isi au locul: mana de lucru din zona fostului bloc comunist este de departe mai ieftina decat in multe locuri din lume. Manfred Wennemer, directorul executiv al g

favorita. Unii s-ar putea intreba de ce grupuri precum Continental AG, lider in productia de anvelope si componente auto, nu se reorienteaza spre partea estica a Germaniei, in loc sa se aventureze pe pietele inca fragile din Balcani. Explicatia este simpla si se bazeaza pe un rationament pur contabil, in care sentimentele patriotice nu isi au locul: mana de lucru din zona fostului bloc comunist este de departe mai ieftina decat in multe locuri din lume. Manfred Wennemer, directorul executiv al grupului, calcula cu ceva vreme in urma ca un muncitor de la fabrica Ostrokovice din Cehia atrage cheltuieli situate la numai un sfert din cele pe care le presupune un angajat german din Hanovra, iar in ceea ce priveste Romania costurile scad pana la 10%. Asa au gandit si alti producatori europeni sau asiatici cand au decis sa vina in Romania, trecand cu vederea infrastructura rutiera precara, cadrul legislativ stufos sau inertia unora dintre autoritatile locale. Acum, pe piata autohtona si-au facut loc peste 20 de mari furnizori de piese si componente auto. In fabricile deschise de acestia in Romania se produce aproape orice are tangenta cu structura interna a unui automobil, pornind de la cabluri electrice si airbag-uri, pana la anvelope si aplicatii software pentru computere de bord. DaimlerChrysler, GM, Volkswagen, Renault, BMW sunt doar cativa dintre destinatarii acestor produse. Insa pentru a ajunge aici a fost nevoie de investitii majore in noile capacitati de productie din Romania. Un calcul sumar releva faptul ca valoarea capitalului injectat pe piata locala de aceste companii depaseste cu mult pragul de 500 de milioane de euro, daca se tine seama de sumele cheltuite deja si de cele care vor fi alocate pentru continuarea planurilor investitionale in urmatorii ani. Semnificativ este si cuantumul personalului angrenat in aceste noi activitati, in jur de 30.000 de angajati, conform unor statistici neoficiale, cifra urmind sa creasca considerabil in viitorul apropiat. Asteptarile sunt mari, o dovedesc planurile ambitioase schitate de jucatorii de pe aceasta piata. Un bun exemplu este Sumitomo Electric Wiring Systems (SEWS), companie cu capital japonez. si-a inceput activitatea in Romania in anul 2000 cu o fabrica de cabluri electrice la Deva, iar in august 2003 a mai deschis o unitate, la Orastie. De curand, compania a ales Alba Iulia pentru o noua fabrica. Expunerea sa pe piata locala va depasi 50 de milioane de euro, dupa finalizarea tuturor lucrarilor, in vreme ce numarul angajatilor va avansa de la 2.050 la 3.000. „Credem ca peste un an si jumatate sau doi, Romania va deveni cea mai solida prezenta a SEWS din regiune, din punctul de vedere al capacitatii de productie”, spune Florin Ionut, director economic al SEWS Romania. si Continental AG mizeaza pe potentialul Romaniei, pe care a pariat mai mult de 136 de milioane de euro. Dupa fabrica de anvelope de la Timisoara, reprezentand o investitie de peste 100 de milioane de euro, grupul german a decis sa-si consolideze prezenta la nivel local, prin intermediul a trei dintre diviziile sale, cu o unitate de productie a curelelor de transmisie, una de racorduri pentru instalatii auto de aer conditionat si una de componente electronice auto, locatia acesteia din urma fiind Sibiul.

CINE SUNT CASTIGATORII?
Marii producatori de piese auto vin cu know-how si cu o alta mentalitate in privinta costurilor si termenelor, considera Constantin Stroe, vicepresedinte Automobile Dacia. „De la ei invata si furnizorii romani, dintre care unii au acceptat sa devina furnizori de rangul doi. Acesta este marele castig si sunt convins ca prezenta lor este benefica”. Stroe crede ca nu ar fi recomandabil ca unele dintre aceste firme sa produca doar pentru Automobile Dacia, ci si pentru alti utilizatori finali, aceasta fiind o garantie ca respectivele produse beneficiaza de mai multe „scoli” de constructori auto.

ACE RIDICA STACHETA IN ROMANIA
Compania spaniola ACE (Auxiliar de Componentes Electricos) si-a deschis fabrica de la Cluj-Napoca in noiembrie 2001, si, dupa investitii de sase milioane de euro, acum are aproape 1.130 de angajati. Principalii sai clienti sunt Volkswagen si Seat. Se poate spune ca prezenta ACE in Romania se datoreaza in mare masura actualului director general al unitatii de la Cluj, Adam Ambrus. „Am lucrat un an in Spania la compania ACE si cand au anuntat ca vor sa se extinda in Europa de Est i-am convins sa vina in Romania”, spune Ambrus. Planurile de viitor sunt ambitioase. Societatea intentioneaza sa construiasca inca o fabrica, in cursul anului viitor, daca nu tot in Cluj-Napoca, atunci cu siguranta intr-una dintre localitatile din judet. De asemenea, numarul angajatilor va creste la 1.600 pana la sfarsitul lui 2004.