Cum, cand si de catre cine va fi reconstruit Irakul ?

Acum, dupa ce regimul lui Saddam Hussein a cazut, iar tara se gaseste in mainile americanilor, raspunsul este cat se poate de simplu: Iarkul arata ca Beirutul anilor 80. De data aceasta insa, este vorba nu de reconstructia unui oras, ci a unei tari de 1.000 de ori mai mare. In plus, Karbala este orasul unde in trecut zeci de mii de musulmani veneau in pelerinaj. Prin urmare siiti au toate motivele sa-si frece mainile de bucurie in asteptarea reintoarcerii turismului religios in Irak.Organizatia

Acum, dupa ce regimul lui Saddam Hussein a cazut, iar tara se gaseste in mainile americanilor, raspunsul este cat se poate de simplu: Iarkul arata ca Beirutul anilor 80. De data aceasta insa, este vorba nu de reconstructia unui oras, ci a unei tari de 1.000 de ori mai mare. In plus, Karbala este orasul unde in trecut zeci de mii de musulmani veneau in pelerinaj. Prin urmare siiti au toate motivele sa-si frece mainile de bucurie in asteptarea reintoarcerii turismului religios in Irak.
Organizatia tarilor Exportatoare de Petrol (OPEC) a anuntat saptamana trecuta ca asteapta reintrarea petrolului irakian pe piata, motiv pentru care a votat o reducere a cotelor productiei actuale.
Pentru a vinde titei de calitate, terenurile petrolifere, conductele si rafinariile irakiene au nevoie urgenta de investitii masive in modernizari. Chiar daca toata lumea se grabeste sa anunte ca Irakul va exporta din nou petrol, si asta in scurt timp, companiile din domeniu atrag atentia ca situatia este cat se poate de exploziva.
Contractorii americani inscrisi pe lista de reconstructie spun ca Irakul detine cea mai precara infrastructura energetica, iar reconstructia sau modernizarea ei va dura luni de zile. In plus, in jurul terenurilor din zona Ramailah, cea mai bogata in zacaminte din Irak, au fost lasate sute de mine antitanc.
Cea mai mare rafinarie petroliera din Irak, aflata in orasul Saftwan, pare o capacitate de productie de prin anii 30-’40. Specialistii se mira ca intr-un loc in care tancurile petroliere zac parasite de luni de zile alaturi de conducte ruginite si instalatii care pierd azot, se mai poate produce benzina si motorina. O astfel de rafinarie are nevoie de investitii in valoare de cel putin 500 de milioane de dolari.
Cele mai importante proiecte de reconstructie vor fi alocate in zona porturilor din Golful Persic cum este, de exemplu, Basra. Irak este singura tara din lume care nu detine terminale petroliere in porturi, iar titeiul se pompeaza din conducte direct in vapoare. Aceasta operatiune este insa considerata periculoasa de catre importatori.
Investitiile in infrastuctura, reconstructia cladirilor bombardate, proiecte masive in agricultura si reconstructia industriei vor atrage in Irak nenumarate companii straine. Analistii cred ca noua administratie de la Bagdad va trebui sa investeasca in prima faza in jur de 80-100 de miliarde de dolari pentru a readuce Irakul in randul tarilor civilizate.
In urmatorii cinci ani, in conditiile in care va deveni o tara sigura pentru investitii, Irakul va atrage si investitii masive in economie. Companiile din industrie spun ca in conditiile in care guvernul irakian va accepta sa concesioneze o parte din terenurile petroliere, investitiile externe ar putea depasi patru miliarde de dolari anual. Devine tot mai evident faptul ca americanii nu vor permite nici rusilor si nici francezilor sa detina roluri de primadona in reconstructia Irakului. In aceste conditii, companiile romanesti au sanse sa devina parteneri ai corporatiilor americane in cadrul proiectelor de reconstructie in domeniul petrolier, dar si in infrastructura. „Firmele americane recunosc potentialul omologilor lor din Romania. Daca este gestionat corect, acest moment poate reprezenta o oportunitate de afaceri nu numai pentru firmele din domeniul petrolier, ci si pentru cele din sectorul telecomunicatiilor si al infrastructurii”, spune Phil Stephenson, directorul general adjunct al Rompetrol.

Care sunt proiectele de reconstructie

· Modernizarea a cinci rafinarii costa in jur de 2,5 miliarde de dolari
· Proiectele de infrastructura, adica de reabilitare a 2.300 de kilometri de drumuri, dar
si cele de constructie de cale ferata sunt evaluate de 3 miliarde de dolari
· Constructia a trei terminale de depozitare in porturile din Golful Persic este evaluata la 800 milioane de dolari
· Reabilitarea celor peste 1.000 de campuri petroliere si constructia a trei conducte de transport implica cheltuieli de 8 miliarde de dolari.