China cumpara pe stoc si provoaca valuri pe piata tablei

a acestui produs, iar printre cei afectati se numara si constructorii de nave din Romania. „Banuim ca industria chineza, inclusiv santierele navale, a realizat un import masiv de metal, lasand un gol pe piata mondiala, iar pretul acestui produs a crescut foarte mult. Astfel, daca in urma cu un an tabla avea un pret de 260-300 de dolari pe tona, acum ea este vanduta cu 550-600 de dolari tona. Noi trebuie sa cumparam, pentru ca n-avem incotro, insa cresterea preturilor se va regasi in diminuarea p

a acestui produs, iar printre cei afectati se numara si constructorii de nave din Romania. „Banuim ca industria chineza, inclusiv santierele navale, a realizat un import masiv de metal, lasand un gol pe piata mondiala, iar pretul acestui produs a crescut foarte mult. Astfel, daca in urma cu un an tabla avea un pret de 260-300 de dolari pe tona, acum ea este vanduta cu 550-600 de dolari tona. Noi trebuie sa cumparam, pentru ca n-avem incotro, insa cresterea preturilor se va regasi in diminuarea profitului”, spune Dumitru Ivanov, directorul general al santierului naval Aker Tulcea.O opinie similara are si Liviu Crudu, director general al Icepronav (Institutul de Cercetare si Proiectare pentru Industria Navala). „Este foarte posibil ca achizitiile consistente ale Chinei sa fi influentat pretul tablei. Statul chinez este puternic implicat prin subventii in sectorul constructiilor de nave, considerat un domeniu cu o valoare adaugata ridicata. Insa nu cred ca este vorba numai de cumpararile realizate de aceasta industrie, ci si de cele ale altor sectoare chineze a caror activitate presupune un consum mare de tabla”, a comentat Crudu.Dublarea pretului tablei a stricat si socotelile Daewoo Mangalia Heavy Industries, care se vede in situatia de a-si revizui tinta privind profitul. „Pretul tablei a luat-o razna. Chiar si pe piata romaneasca pretul a urcat cu circa 90%. Va trebui sa absorbim cumva acest soc si nu putem decat prin diminuarea profitului”, explica vicepresedintele companiei, Gheorghe Petrescu.Potrivit companiei de asigurari navale Lloyd’s Register, China a livrat in 2003 un numar de 100 de nave, iar in portofoliul sau de comenzi figurau 574 de nave. In acelasi timp, numarul de noi comenzi primite de santierele chineze se ridica la 306 unitati, fata de 556 in cazul Coreei de Sud si 576 in cel al Japoniei.China a ramas al treilea mare constructor de nave pentru al noualea an consecutiv, cu livrari care anul trecut au totalizat 6 milioane tdw, ceea ce o apropie in premiera de cota de 10% din piata mondiala. Din punctul de vedere al comenzilor primite, reprezentand 18 milioane tdw, China isi revendica 13% din piata globala, iar analistii estimeaza ca in acest an ponderea sa in totalul comenzilor va urca la 16%.Autoritatile de la Beijing au ambitia ca pana in 2015 sa aduca industria navala din aceasta tara pe prima pozitie in topul constructorilor mondiali. santierele chineze au capacitatea de a construi vase de la 20.000 la 300.000 tdw, pe diferite categorii, incluzand tancuri petroliere, portcontainere, vase pentru transport de substante chimice si gaze petroliere lichefiate, mai putin nave de croaziera. Ambarcatiunile realizate in China sunt exportate in 93 de tari, dar o parte importanta din productie are ca destinatie clienti interni.In clasamentul Lloyd’s Register, Romania este plasata pe locul al patrulea in Europa dupa numarul de noi comenzi de nave primite in 2003. Astfel, cu 32 de noi contracte, Romania se situeaza in urma Germaniei, Poloniei, Italiei si Croatiei, diferentierea fiind realizata dupa tonajul brut echivalent al ambarcatiunilor comandate. Calculat dupa portofoliul de comenzi, Romania se plaseaza tot pe locul patru la nivel european, cu 84 de nave, primele locuri fiind ocupate de Germania, Italia si Polonia, respectiv Croatia. De asemenea, cu cele 27 de vapoare livrate in anul precedent, Romania si-a adjudecat pozitia a noua in Europa.