Mitrea a salvat aeroportul Baneasa

Ministerul Transporturilor a impus adoptarea HG nr. 329 din aprilie 2002, privind programul de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Bucuresti-Baneasa. Programul este esalonat pe o perioada de noua ani si are in vedere investitii totale de peste 80 de milioane de dolari. Sursele de finantare au fost stabilite pentru fiecare etapa a programului de dezvoltare, astfel incat sursele proprii de finantare sa reprezinte aproximativ 20% din total, sumele alocate de la bug

Ministerul Transporturilor a impus adoptarea HG nr. 329 din aprilie 2002, privind programul de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Bucuresti-Baneasa. Programul este esalonat pe o perioada de noua ani si are in vedere investitii totale de peste 80 de milioane de dolari. Sursele de finantare au fost stabilite pentru fiecare etapa a programului de dezvoltare, astfel incat sursele proprii de finantare sa reprezinte aproximativ 20% din total, sumele alocate de la buget sa nu depaseasca 20 % din investitii, iar restul sa fie bani atrasi prin finantari sau asocieri cu companii private.
Programul de dezvoltare a Aeroportului Baneasa loveste direct in interesele unor companii care au exercitat de mai multi ani presiuni pentru desfiintarea aeroportului si pentru construirea unui cartier rezidential in aceasta zona. „Cursele interne la care a renuntat Tarom si care au fost preluate de companii private sunt operate in prezent pe Aeroportul Baneasa. Aici opereaza si Aviatia utilitara, si Politia. Avem tot mai multe solicitari pentru transporturi cargo sau curierat rapid”, precizeaza Sorin Ciobanu, directorul general al aeroportului.
Dupa publicarea HG nr. 329 in Monitorul Oficial, conducerea aeroportului a pus in aplicare cateva programe prin care spera sa obtina banii necesari pentru finantarea programului de dezvoltare. La sfarsitul saptamanii trecute, pe Aeroportul Baneasa s-au desfasurat doua actiuni – o cursa de masini si concertul „Mobilizare Generala”. „Aceste actiuni au fost stabilite in asa fel incat sa nu afecteze in nici un fel activitatea de baza a societatii. In plus, cursele de masini care speram sa se desfasoare la fiecare sfarsit de saptamana si concertul care a avut loc sambata ne-au adus si bani, si publicitate”, a declarat directorul Sorin Ciobanu.
Liderul sindicatului de pe Aeroportul Baneasa, Stefan Mladin, sustine ca salariatii companiei reactioneaza pozitiv la orice contract comercial pe care il incheie compania, chiar daca nu este legat de activitatea de baza. „Acceptam orice activitate care garanteaza mentinerea locurilor de munca. Speram sa obtinem si o crestere a salariilor cu 20-25%, pentru ca nu am mai negociat salariile din 2000”, afirma Mladin.    N

Etape de dezvoltare

1. In perioada 2002-2005 investitiile se vor realiza pentru: turnul de control, platforma de compensare, terminal cargo, rezervor de apa, statie pentru tratarea deseurilor, remiza pentru utilaje aeroportuare si de handling, drum de acces pentru trafic greu.
2. 2003-2008 : salon oficial, terminal pentru aviatie generala, spital de tranzit, doua hangare pentru aviatie generala, cai de rulare pentru helicoptere si heliport, extinderea platformei pentru aeronave mari.
3. 2007-2010: statie subterana pentru cale ferata sau metrou, spatii de depozitare subterane,depozit de carburanti, platforma antiterorista.