Vanzarile de autoturisme au prins viteza

Conform reprezentantilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule (APIA), acest rezultat nu este deloc spectaculos, asa cum ar parea la prima vedere. Dimpotriva, era chiar previzibil, avand in vedere variatiile curente ale pietei, precum si trendul general de evolutie a acesteia. Ne amintim ca anii 1999 si 2000 au fost foarte dificili pentru piata de profil, aceasta scazand drastic, la mai mult de jumatate fata de 1998 – an record pentru vanzarile de autovehicule. Primele semn

Conform reprezentantilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule (APIA), acest rezultat nu este deloc spectaculos, asa cum ar parea la prima vedere. Dimpotriva, era chiar previzibil, avand in vedere variatiile curente ale pietei, precum si trendul general de evolutie a acesteia.
Ne amintim ca anii 1999 si 2000 au fost foarte dificili pentru piata de profil, aceasta scazand drastic, la mai mult de jumatate fata de 1998 – an record pentru vanzarile de autovehicule. Primele semnale de redresare au aparut in 2001, cand s-a inregistrat o crestere de 8% – 9% fata de 2000, tendinta accentuata si in prima parte a acestui an.
„Ne asteptam ca aceasta crestere sa se accelereze, motivul principal fiind introducerea normelor Euro 3, care constituie un impuls pentru cumparatori de a achizitiona masini noi”, precizeaza Marius Carp, director la APIA.
Trebuie mentionat faptul ca „efectul Euro 3” inca nu s-a facut simtit in perioada analizata, intrucat in lunile noiembrie si decembrie, in asteptarea intrarii in vigoare a noilor reglementari, s-au facut importuri masive de automobile second-hand Euro 2. Acestea au fost omologate la RAR pana la sfarsitul lunii februarie, fiind lansate pe piata in cursul primului trimestru. Lipsa lor de pe piata a inceput sa se faca simtita incepand cu luna trecuta, fenomen ce se va accentua, probabil, o data cu apropierea perioadei de concedii.
Statisticile APIA indica pentru Dacia si Daewoo un volum al vanzarilor cu 9%, respectiv 66% mai mare in primul trimestru al acestui an, fata de perioada corespunzatoare a anului trecut.
Acesti doi producatori nationali, precum si importatorii care practica preturi competitive, comparabile cu cele ale masinilor second-hand de pana la trei ani, sunt cei mai bine plasati in piata pentru a beneficia de „efectul Euro 3”.
In perioada ianuarie – martie 2002, s-au vandut 6.205 de autoturisme straine noi. Liderul pe acest segment de piata a ramas in continuare Renault, cu 1.531 de masini vandute, cel mai cautat model fiind Renault Clio. Urmatoarele doua pozitii din clasament sunt ocupate de Skoda si Volkswagen, care au vandut 883, respectiv 765 de autoturisme.

In sondaje, romanii sunt foarte optimisti

Desi importurile prezinta, aparent, un salt semnificativ, de 40%, trebuie sa precizam ca cifrele pentru primul trimestru includ si masinile importate de Politie. Daca facem abstractie de acestea, putem afirma ca autoturismele straine au cunoscut, fata de 2001, un ritm de crestere a vanzarilor comparabil cu al celor nationale.
„In 2002, ne asteptam la o crestere a pietei auto cu aproximativ 30% fata de 2001. Asta inseamna ca abia vom atinge stadiul vanzarilor din 1999 si ca vom avea un drum lung de parcurs pana la nivelul record al anului 1998”, conchide Marius Carp.
Pentru a afla care sunt intentiile romanilor legate de achizitionarea de masini in urmatoarele 12 luni, compania Mercury Research a realizat, in februarie a.c., o cercetare tip Omnibus pe un esantion reprezentativ la nivel national, format din 1.432 persoane. Situatia surprinsa este urmatoarea: 73% din respondenti au declarat cu fermitate ca nu isi vor cumpara un automobil in urmatorul an, iar 8%, cei mai multi fiind tineri intre 18 si 29 de ani, ca au o astfel de intentie. In general, cei care au afirmat ca vor achizitiona o masina se orienteaza mai degraba catre Dacia, aceasta marca reprezentand optiunea de cumparare in 50% din cazuri. Cealalta jumatate a optiunilor se indreapta in special catre autoturisme straine, mai ales germane: Volkswagen – 16%, Opel – 14%, Mercedes – 10%, BMW – 8%. Precizam insa ca studiul realizat de Mercury Research nu reflecta in ce masura este vorba de masini noi sau achizitionate la mana a doua.
Pentru marcile BMW si Audi, intentiile de cumparare apar mai des in randul tinerilor (18 – 29 ani), in timp ce segmentul de varsta 30 – 44 ani prefera in mai mare masura marca Opel.
„Pe regiuni, se distinge partea de nord-vest a tarii (Transilvania, Banat, Crisana, Maramures), unde Dacia apare mult mai rar in intentiile de cumparare, comparativ cu marcile germane – situatie explicabila pentru acea zona, in care contactul cu tarile occidentale este mai puternic”, afirma Adina Nica, Research Manager la compania Mercury Research.
In prezent, exista aproximativ trei milioane de autoturisme in circulatie – unul la mai putin de opt locuitori – circa 600.000 dintre acestea fiind detinute de catre firme. Faptul ca 8% din populatia adulta isi doreste un autoturism in urmatoarele 12 luni (peste un milion de persoane), asa cum reiese din studiul mentionat, este un fenomen natural. In realitate, piata este de aproape zece ori mai mica. Lucru firesc, daca tinem cont de faptul ca, in momentul in care potentialul cumparator vrea sa-si concretizeze intentia, constata fie ca nu are suficienti bani, fie ca, intre timp, au intervenit alte prioritati in bugetul familiei.