„În perioada cât Roman a fost companie de stat, modificările constructive ale maşinilor au fost destul de puţine rezultând, astfel, o imagine negativă în privinţa calităţii. Din 2004, când firma a fost privatizată, acest lucru s-a schimbat complet. Astăzi, utilizăm componente provenite de la companii cu renume, precum MAN, ZF, Hella, Continental, WABCO, BEHR, Dana sau Allison“, a declarat, pentru Capital, directorul pentru relaţii externe al Roman SA, Tiberiu Klein.
Fără succes în România
Pentru un străin, poate părea ciudat că, în timp ce producătorul braşovean exportă anual mai bine de jumătate din producţie, românii preferă în continuare camioanele importate. „În majoritatea livrărilor din România, care sunt pe bază de licitaţii, se cere o experienţă a ultimilor ani, ceea ce pentru noi, uneori, a fost mai greu de dovedit. Pentru achiziţiile în leasing, Roman are încă legături sporadice cu finanţatorii, pe când cele şapte - opt mari firme de autovehicule comerciale care activează pe piaţa României au structuri proprii de finanţare“, motivează Tiberiu Klein faptul că vânzările pe piaţa autohtonă sunt mai reduse decât exporturile.
Cert este că, între 2004 şi 2009, contractele cu armata SUA şi cu autorităţile din Irak, Afganistan, Georgia şi Maroc au adus în vistieria Roman peste 127 de milioane de euro, iar în 2010, oficialii Roman se aşteaptă să comercializeze la export încă 150 de autoşasiuri. În România, cele mai multe camioane au fost livrate în 2007 (120 unităţi), însă media ultimilor ani a scăzut sub 100 de vehicule. Asta în timp ce exportul s-a menţinut constant peste această valoare.
Deşi mulţi s-au gândit deja să cânte prohodul singurului producător de autocamioane, situaţia sa financiară se menţine pozitivă. Conform Ministerului Finanţelor (MFP), firma a înregistrat profit în perioada 2006 - 2008. În 2008, ultimul an pentru care MFP a făcut publice situaţiile financiare ale persoanelor juridice, Roman SA a înregistrat o cifră de afaceri de 33,26 milioane de euro şi un profit net de 235.000 de euro.
În decursul anilor 2004 - 2009, am câştigat peste 15 licitaţii electronice organizate de Departamentul Apărării al SUA şi am livrat 18 tipuri de autovehicule.
Tiberiu Klein, director relaţii internaţionale, Roman SA
Nouă din zece vehicule româneşti au fost exportate
Aproape 260.000 de autovehicule produse în uzine din România au fost comercializate, anul trecut, în afara ţării. La prima vedere poate părea puţin, însă dacă alăturăm acest număr producţiei totale şi evoluţiei exporturilor de maşini din ultimii ani, rezultatul nu este de loc de neglijat. Totalul de 258.893 de autovehicule exportate în 2009 reprezintă peste 87% din producţia de maşini a României, iar din 2004, când erau comercializate în alte state doar 19.434 de vehicule, numărul şi valoarea exporturilor a crescut continuu. Desigur, Dacia rămâne principalul constructor autohton care a reuşit să îşi comercializeze produsele pe alte pieţe, însă nici numărul de camioane Roman nu trebuie neglijat. La totalul impresionant atins în 2009 de un stat a cărui industrie auto se afla cu doar zece ani în urmă în pragul colapsului se adaugă, pentru prima dată, şi marca Ford, care a vândut peste graniţă toate cele 300 de unităţi produse în regim de testare la uzina din Craiova. Dacă omitem valorile absolute ale producţiei şi exporturilor, România ar putea fi considerată un exportator auto mai puternic chiar decât Germania. În timp ce noi am vândut în alte state 87,3% din autovehiculele produse, nemţii se pot mândri doar cu 75,1%. Numai că, în timp ce constructorii din Germania au exportat, anul trecut, 4,6 milioane de unităţi, noi am ajuns la doar la 260.000.
Perspectivele sunt însă bune. Ford estimează că va exporta, în viitor, circa 90% din producţia totală de la Craiova, care este planificată să atingă 300.000 de vehicule.
296 de mii de autovehicule au fost produse în România în 2009, aproape 90% din acestea luând calea exportului
de la mii buc./an s-a ajuns la 12o buc/an!!CUM A AJUNS O ASEMENEA BIJUTERIE DE UZINA PE MANA ACESTUI ANALFABET nicolae -fost lucrator la apa-canalizare?
Ca firma e proasta pentru ca are patron "analfabet" sau ca preferai ca firma sa se inchida ca ARO dar sa aiba lichidatori cu staif? Sunteti de toata jena astia care cautati rahatul din spatele unei companii care incearca sa stea pe linia de plutire. Nu aveti nici cea mai vaga idee de capitalism. Crezi ca bosii marilor colosi americani, germani sau japonezi sunt usi de biserica? Asta-i capitalismul: cine poate oase roade. Tu, care nu ai lucrat la apa si canal, de ce nu ai cumparat Roman cand era pe butuci si angajatii produceau doar septic si poap prostu?
Niculae e vai de el.
are datorii la stat,se vorbeste prin popor ca vrea sa falimenteze una din cele doua firme pe care le mai are, roman si prescon , poate fi chiar roman ,si sa vanda echipa fe brasov,,,
ce minte au romani astia.Daca nu va convine la firma de camioane plecati fratilor.De ce stati daca nu va plateste cum trebuie???Eu cred ca va lipseste eficienta...
Toata industria Romaniei a incaput pe mana unor hoti autohtoni care nu stiu sa faca afaceri, tot acest jaf s-a intamplat cand pe fata PSD ul si Iliescu refuzau investitiile straine cu sloganuri de tip nu ne vindem tara si voi nu ati mancat salam cu soia, ... Acesti hoti au ajuns acum foarte puternici dar mentalitatea lor este tot de HOTI!
Domnii Nicolae isi recunosc singuri parte a NEPUTINTEI lor: „În majoritatea livrărilor din România, care sunt pe bază de licitaţii, se cere o experienţă a ultimilor ani, ceea ce pentru noi, uneori, a fost mai greu de dovedit. Pentru achiziţiile în leasing, Roman are încă legături sporadice cu finanţatorii, pe când cele şapte - opt mari firme de autovehicule comerciale care activează pe piaţa României au structuri proprii de finanţare“
Contractele castigate cu Departamentul Apararii al SUA nu se datoreaza calitatii camioanelor brasovene, fiin rasplata pt. prtezenta Romaniei in teatrele de opetatii din Irak si Afganistan.
Pierd licitatii si pt. ca nu sunt in stare sa onoreze o comanda de cateva sute de unitati in 3 luni. Au noroc ca exista piete cu pretentii prapadite.
De ce nu vorbiti si de situatia reala de la Roman Brasov? De ce nu mentionati faptul ca de cand a preluat acest mascarici uzina, salariatii nu si-au primit salariile intregi? Mai rau e ca nici pana in ziua de azi nu angajatii si-au primit salariile de luna trecuta, chiar daca a avut bani pentru remunerari. De Craciun le-a dat doar 40% din salariu si nu baga niciun ban in uzina. Mentionati si faptul ca a vandut aproape toate utilajele din uzina la fier vechi, banii primiti intrand in conturile lui. Sau faceti o ancheta privind investitiile promise si cele reale.
Sunt atatea nereguli din cauza lui Ion Nicolae dar nimeni nu discuta despre acest lucru. E trist.
Cand jumatate din firme dau afara la greu si micsoreaza salariile tu te plangi ca banii intarzie o luna? Sau ca primesti doar 40% din leafa? Daca nu vindeati nici camioanele alea ce salariu mai primeai dumneata? De unde? E clar ca la romani totul trece prin stomac, inclusiv gandirea. Toti vrem bani cu conditia ca acesti bani sa existe si sa aiba o sustinere reala. Altfel, inflatie si bani fara valoare.
Nu spun ca patronul de la Roman e vreun sfant. Are o gramada de cozi. Ideea e ca la Roman sunt cativa sefi care chiar stiu sa isi faca meseria.
In momentul in care ti se cere sa lucrezi peste program, sambetele si sunt contracte sigure cu bani care vin LA TIMP, da. Imi permit sa ma plang.
Si tinand cont de faptul ca salariile nu sar de 1100 de lei la muncitori (marja fiind un caz fericit), calculeaza 40%, apoi scade facturile de la curent, gaz, telefon, intretinere, etc. Si spune-mi daca poti trai o luna cu banii aia. Daca nu se vindeau camioane, nu exista acest comentariu. Inteleg situatia economica mai bine decat crezi. Insa cel mai probabil prezinti o sustinere financiara mai mult decat confortabila. Cine sunt acei sefi care isi fac meseria la Roman? Numeste-i sa aiba si lumea habar.
Dar cand ROMAN era sat fara caini si oamenii o bateau in cap original si luau salarii imense cum era? Faceau putorile greve sa li se mareasca salariile dar la eficienta erau la pamant. Fara unul ca Nicolae ajungea si ROMAN ca Tractorul. Nu va mai c... pe voi...prima data fiti eficienti si apoi faceti garagatza.
E laudabila fapta acestui om care din fier vechi a pus pe roate uzina.Asta inseamna ca a creat locuri de munca,a dat contributii la statul roman,salarii,a produs bunastare ptr el si ceilalti.Apoi cu cine a facut contracte ramine la latitudinea lui sa isi stabileasca colaboratori,care in zi de azi nu sint chiar asa usor de gasit.Ar fi de bun augur ca si uzinele tractorul sa produca tractoare si masini agricole ptr agricultura Ro ,ca bogatele noastre cimpii sa nu fie umplute de maracini,ci cultivate si exploatate la potentialul lor.
Toata industria brasoveana a fost redusa la zero de PSD pe vremea lui nastase. Nu toate erau fier vechi. Roman avea sectoare foarte viabile si multe masini unelte din anii 80-90, ca de altfel si celelalte fabrici de alt fel. Ia de exemplu Rulmentul, care a rezistat mai mult ca ceilalti, dar a fost subminat de hotii din propria conducere. Intotdeauna a fost problema cu livrarea de rulmenti pe plan mondial, si de exemplu Timken (carele se ocupa mai ales de rulmenti conici, cum era si Rulmentul dealtfel) nu poate onora comenzi de 6-9 luni de zile din cauza lipsei capacitatii de productie.
Industria romaneasca a fost pusa pe butuci de psd cu spaga din ue. Acum suntem piata de desfacere.
nicolae e intr-adevar de apreciat numai pentru ca vrea sa faca ceva, e si el de altfel unul din sutele de miliardari de carton imbogatiti din ingroparea a tot ce a fost industrie in Brasov. Pretenii lui sunt la pensie si toaca banii dumneavoastra prin Monaco.
nu se putea sa plateasca un articol la ziar si sa nu apara in poza de prim plan marele tzar tzepar apropritar de fabrici pe barbutul shatrei.
Aiurea-n camion. Mai aiurea e scrisul : vesnica comparatie mioritika cu Germania, marea fuduleala de cufurit copiilor de gradinita.
Jokeu sau camionagiu, tot minte ingusta ai. In loc sa intelegi ce trebuie dintr-un articol, te grabesti sa arunci cu noroi. Uite d-aia o sa moara presa adevarata si o sa ramana numai ziarele de doi bani, pentru ca multi cititori sunt ca tine. Nu ar da nici un leu pe ziar, dar se vad mari comentatori pe net. Pacat de baietii astia de la Capital ca muncesc degeaba. Acum, daca treaba cu vanzarea este adevarata, fara patroni elevetieni o sa se duca de rapa si publicataia asta.
Sunt bucuros sa aud ca le vindem, chiar si in cantitati mici.
Si UTB Tractorul a fost sustinut de amercani pana in ultima clipa.
Daca elementele de cauciuc si garniruile ar fi fost realizate cu materiale de calitae, tractoarele romanesti ar fi fost bune. Motoarele se puteau adapta normelorde poluare, adr erau prea multi in minister si centrala care asteptau salarii grase, pe seama productiei.
nu sunt un sustinator al lui nicolae dar e de laudat efortul sau de a mentine in viata uzinele roman.pina acum erau toate utilajele la fier vechi iar pe intreaga platforma apareau constructiile imobiliare.
nu este nimic straniu ca uzina exporta mai mult decit livreaza in tara.intr-o tara putreda,cu o morala aflata la subsol toate licitatiile sunt trucate.
incontestabil,dar ramane o intrebare:daca nu eram aliati in actiunile americane tranzactia s-ar mai fi facut?Chiar daca se vorbeste de vanzare realizata prin participarea la licitatii eu am serioase indoieli ca am fi reusit sa vindem fie si un camion daca Romania nu era angrenata in actiunile americane deci este vorba mai degraba de o conjuctura politico-militara care a fost valorificata.
Vai ce fatza de camion are ala din poza....hahha...Pai da tovarasci ca na se citeste pe fatza puterea de afirmare...
Realitatea este ca impotriva FANATISMULUI manifestat la cele mai inalte cote, e greu de luptat.
Din acest motiv. oricat de utilata ar fi o armata, autocamioanele din dotare, indiferent ca-s de marca si scumpe sau ieftine, NU POT REZISTA atacurilor. Ori, in cazul autocamioanelor ieftine, costurile sunt mai mici. Nu CONTEAZA valoarea carnii de tun!!!!!
Articolul este foarte bine documentat si realitatea bate asteptarile insa lipseste ceva extrem de important: motivul pentru care camioanele romanesti au fost preferate altora in tarile respective. Din cate stiu eu, aici e vorba de intretinere. Orice firma care obtine un astfel de contract e obligata sa faca reparatiile masinilor "on site", adica in Afganistan sau Irak. Asta costa enorm, iar marii producatori se feresc sa incaseze preturi mici pe vehicule si sa plateasca enorm pentru a le intretine. Cred ca Roman ramane cu aproape nimic din afacerile astea din aceasta cauza. Oricum, pentru a mentine rulajul financiar si forta de munca, stilul de lucru al celor de la Roman e de laudat.
orice echipament rulant care este destinat teatrelor de operatiuni militare (suport, logistica, etc) are o durata de exploatare foarte scurta si nimeni nu-si bate capul prea mult cu reparatiile majore. Pentagon-ul incurajeaza achizitionarea de material rulant non-combatant care are durata de viata stipulata in contract. Este mai ieftin pentru ei sa foloseasca un camion pentru 12 luni dupa care sa-l abandoneze decat sa execute reparatii majore (schimbare motor, transmisie, etc).
Uzinele Roman s-au orientat bine. Vand la pret mic si masinile fac fata specificatiilor clientului.
Cu minti inguste,
Bagate sub fuste,
N-ai un viitor,
Vai, sarac popor!
In anul 1989 , cercuri interesate au manipulat populatia cu sloganul "JOS SECURITATEA". Si se vede unde si cum a ajuns Romania fara comentarii. UNicat in istoria tarii de jignire si profunda ofensa adusa unei institutii de stat ,EMIL BOC primul ministru al tarii , foloseste cu obstinatie un slogan demolator :"JOS ARMATA ROMANIEI" care are salarii de "LUX" si pensii"NESIMTITE", negind faptul ca sistemul separat de salarizare si de pensii al armatei dateaza din 1867 iar in 2001 a fost retrasat in conformitate cu criteriile de convergenta la NATO si Directivele U.E. Desigur urmatoarea faza dupa acest slogan este desfiintarea statului unitar roman, conform hartii trasate la Malta in 1989
E vorba de tagma judecatorilor (era sa zic jefuitorilor !) si a procurorilor , cu studiile la stefan gheorghiu sau baneasa , de fostii (si actualii) securisti , de militisti (politisti proveniti din militieni , cu ,,calitatile'' de rigoare cu tot !) . Armata e altceva , dar stii cum se spune : ,,a vorbit Ion / ca si el e om !''
In vestul Europei sefii de stat sau de guvern circula cu masini autohtone. Prin asta nu vreau neaparat sa spun ca vreau sa vad Loganuri peste tot,dar guvernul trebuie sa aiba o minima responsabilitate si fata de industria autohtona astfel incit si aceasta sa primeasca si anumite comenzi de stat.E cazul Roman in relatie cu armata sau marile regii din tara sau cazul Autobuzul cu toate administratiile locale.
dar sigur sau vandut la pret de logan. nu mai faceti afaceri cu americanii , ei mereu castiga ,daca erau asa de bune camioanele roman vedam pri europa vreunul
La o industrie sau la o fabrica falimentara nu poti fi si pretentios.Nu se poate compara Dacia cu BMW, Mercedes sau Volkswagen din toate punctele de vedere nu numai legat de produsul finit ci si din experienta, notorietate si traditie. Asa ca ata timp cat Dacia vinde si face profit este cel mai important lucru. La fel si cu Roman. Decat sa fie o gramada de fier vechi ce nu produce nimic si viseaza sa fie ca volvo, iveco sau altii, este foarte bine ca produce ceva ce se vinde si are PROFIT. Asta ii permite sa supravietuiasca si sa imbunatateasca produsul, iar cu timpul; sa castige si mai multi clienti. Nu vad care-i problema.
bine ca mai merge ceva in tara loganul si autocamioane pacat ca am distrus tot ce a fost bun in tara asta
daca nu cumparau francezii dacia umblai tot cu dacia 1300 cu carburator nu tu injectie nu tu airbag nu tu cruise contol a/c ,cd etc . Acum doi ani dupa aparitia pe piata amricana a Iphone niste "specialisti romani" comentau ba ca are prea putina memorie, procesorul nu e prea rapid
camera prea putini pixeli etc. Pe cind un Ipad rominesc pe piata mondiala?