Evenimente Mica publicitate Abonamente
CITEŞTE ŞI

Transporturi si Infrastructura

La licitațiile din țară s-au închis ușile pentru producătorii români de autobuze, troleibuze şi tramvaie

Autor: | | 1 Comentarii

Primăria Bucureşti, condusă de Gabriela Firea, a lansat pe SEAP o licitaţie pentru achiziţionarea a 400 de autobuze cu aer condiţionat pentru 114 milioane euro, adică aproximativ 280.000 euro pe bucată. Conform caietului de sarcini, acestea trebuie să aibă podea coborâtă pe toată suprafaţa, rampă mecanică pentru preluarea persoanelor cu dizabilităţi, precum şi aer condiţionat atât pentru călători, cât şi pentru şoferi.

De asemenea, carburantul folosit va trebui să fie motorina, iar norma de poluare - Euro 6, ceea ce exclude din start atât firma Roman Braşov, cât şi Astra Arad. Prin urmare, şi la Bucureşti, furnizorul de autobuze va fi unul din străinătate. Licitaţia trebuia să desemneze un câştigător în 16 august, dar, din pricina unor neînţelegeri în Comisia de Licitaţie (printre altele, şi faptul că nu au luat în calcul vacanţa de Sfânta Maria în impunerea datei limită de primire a ofertelor), acesta va fi cunoscut doar în 16 octombrie. Practic, licitaţia se reia.

Competitorii înscrişi până la data de 16 august erau Anadolu Automobil Rom SRL, EVW Holding SRL, BMC Truck&Bus SA, MHS Truck&Bus SRL, Mercedes Benz Romania SRL, Briari‘s Ind SA, SC MLD Guns SRL, Megarosa Trade SRL, Ecopel SRL, Solaris Bus&Coach SA, Nera Caroserii SRL, Best Achizitii SRL, Karsan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret AS, Thoreb Information Systems şi MAN Truck & Bus AG. Rămâne de văzut cine se înscrie la următoarea licitaţie.

Companiile din România n-au noroc

Producătorul românesc de autobuze Euro Bus, care deţine o fabrică cu o capacitate de 450 de unităţi pe an în Ciorogârla, lângă Bucureşti, are la vânzare modelul Diamond City Bus Euro 6, cu motor Mercedes.

 

Despre autobuz, reprezentanţii companiei se laudă că este „un Mercedes mai bun decât un Mercedes“. Şi mai ieftin, având în vedere că preţul, în funcţie de dotări, numărul de unităţi dorite, perioada de garanţie, este între 150.000 şi 190.000 de euro, în timp ce un autobuz al concernului german porneşte de la 200.000 de euro. Ba chiar, la testele realizate de nemţi, City Bus ar fi obţinut un punctaj superior autobuzelor din gama similară Mercedes.

Euro Bus a mai vândut acest model unor primării din ţară, precum cea din Caransebeş şi Târgu Jiu, dar este vorba de un număr relativ mic de unităţi. Miza este Bucureştiul, cu cele 400 de unităţi din licitaţie. Aici însă, nu poate participa, pentru că, deşi produce un autobuz cu un preţ semnificativ mai mic decât cel „ţintă“ al PMB (circa 175.000 de euro faţă de 275.000 de euro, cât este pregătită să plătească Primăria), caietul de sarcini îl blochează.

„Ni se cere experienţă de ani de zile şi o cifră de afaceri atât de mare cum numai giganţii străini o au. În plus, Primăria cere trei modele de ampatament, 10, 12 şi 18 metri, dar toate produse de aceeaşi companie, lucru, pe care, la fel, doar străinii îl pot face. De ce? Şi cum să avem atunci cea mai mică şansă, când, din start, ni se refuză participarea la licitaţie. Or, premierul, preşedintele ţării spun că trebuie să dezvoltăm industria. Cum s-o dezvoltăm când producţia românească nu poate participa la licitaţii în România“, explică Sinan Kilici, acţionarul majoritar al producătorului din Ciorogârla.

Atât Astra Arad, cât şi Roman Braşov au lansat proiecte care nu s-au bucurat de mare succes. Tramvaiul Imperio nu s-a vândut decât Primăriei Arad şi doar în câteva bucăţi, iar autobuzul Urban Crosstown de la Braşov nu a fost vândut decât în număr de câteva unităţi unor firme de transport internaţional de pasageri, necum vreunei primarii. Valeriu Blidar încearcă acum să găseacă comenzi pentru troleibuze, dar şi acestea se lasă aşteptate. Ani de zile, cei doi producători au acuzat latenţa municipalităţilor în a organiza licitaţii pentru schimbarea sau modernizarea parcului de transport în comun. Iată că acum, când aceste licitaţii au început să se organizeze, cele două fabrici tot nu prind vreun contract, acestea fiind câştigate tot de firme străine.

„Proiectul de autobuz este mort, am şi închiriat hala de producţie unei firme dintr-un alt sector de activitate. Atâta timp am încercat să îl vindem unor primării şi nimic. Probabil era prea ieftin, la 125.000 de euro pe bucată, cu aer condiţionat, în timp ce la Bucureşti s-au cumpărat autobuze Mercedes la 180.000 de euro, fără aer condiţionat. Asta e“, încheie Carol Rugacs, directorul Roman Braşov.

 

Pagina 2 din 2
SPUNE-TI PAREREA Capital - Comenteaza Acum poti comenta si prin intermediul contului de facebook. DETALII >>
Postarea comentariilor se poate face in doua moduri:
  • Prin formularul de la finalul articolelor.
  • Prin intermediul contului de Facebook: în acest caz postarea comentariilor se face instant. Daca nu aveti deja cont de Facebook il puteti crea de aici https://ro-ro.facebook.com/
Echipa CAPITAL.
Capital - Comenteaza
Printeaza

EVZ

DCNews

Stirile Kanal D

Economica.net

Ziare.com

AutoBild

Adevarul

Stirile Tvr.ro

Click

Agrointeligenta

Doctorul Zilei

Animal Zoo

EVZ Monden

Infoactual

Capital - Articole similare

Transporturi si Infrastructura

20 noiembrie 2017

CNAIR a încheiat toate contractele pentru deszăpezire

Transporturi si Infrastructura

20 noiembrie 2017

Un tren al firmei Unicom Tranzit a deraiat

SPUNE-TI PAREREA Capital - Comenteaza Acum poti comenta si prin intermediul contului de facebook. DETALII >>
Postarea comentariilor se poate face in doua moduri:
  • Prin formularul de la finalul articolelor.
  • Prin intermediul contului de Facebook: în acest caz postarea comentariilor se face instant. Daca nu aveti deja cont de Facebook il puteti crea de aici https://ro-ro.facebook.com/
Echipa CAPITAL.

LASA UN COMENTARIU

Caractere ramase: 1000

NOTA: Va rugam sa comentati la obiect, legat de continutul prezentat in material. Orice deviere in afara subiectului, folosirea de cuvinte obscene, atacuri la persoana autorului (autorilor) materialului, afisarea de anunturi publicitare, precum si jigniri, trivialitati, injurii aduse celorlalti cititori care au scris un comentariu se va sanctiona prin cenzurarea partiala a comentariului, stergerea integrala sau chiar interzicerea dreptului de a posta, prin blocarea IP-ului folosit. Site-ul Capital.ro nu raspunde pentru opiniile postate in rubrica de comentarii, responsabilitatea formularii acestora revine integral autorului comentariului.

FACEBOOK
evz.ro